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26日上午9时50分前后，台风“烟花”在浙江嘉兴平湖市沿海再次登陆，登陆时中心附近最大风力10级。这是台风烟花第二次登陆，上次登陆已经造成河南、河北、北京等多地遭受暴雨袭击。

由于积水严重，大量汽车寸步难行甚至被淹没。众所周知，燃油车涉水需要格外注意，在水中行驶一定要小心翼翼不能让车熄火。那么纯电动车呢？没有进排气管，真的可以放心前行了吗？在网上，郑州一位车主驾驶着特斯拉 Model 3 在深水中前行的视频火了，在一片积水中，当真有车主没有了顾忌自由前行，俨然把车当船开。

借着雨势，有部分企业如小鹏、沃尔沃等已经开始宣传电动车涉水的安全性。甚至有企业负责人直接发圈造势。

没有进排气管，没有倒灌熄火的危险。有企业背书，似乎看起来还挺靠谱。那么纯电动车真的可以当船开吗？短时间内应急或许可以，但长时间必然不行。道理很简单，试想，倘若车真可以当船开，又何须造船呢？况且，电动汽车涉水之后对其残值及后续性能的影响还是比较大的。

理论层面

众所周知，燃油车之所以涉水危险是怕水倒灌，造成发动机的损坏。对于燃油车来说，发动机是车辆的动力之源。如果有水进入发动机，势必会造成车辆严重损坏，基本等同于报废。所以，一般来说，底盘高的车具有较好的涉水性。

那么纯电动车呢？从结构上来看，纯电动车和燃油车最大的区别就在于驱动方式。纯电动汽车是用电机来驱动的，没有发动机倒灌进水的危险。理论上来讲，只要电池不漏电，整车基本是安全的。

早在2001年，我国就已经实行了纯电动车的相关标准，并在2015年发布了《汽车蓄电池行业规范》。其中，对动力电池的安全级别提出明确标准。其实，主流新能源汽车的防尘防水标准已达到IP67。

IPXX是International Protection code的简称，指的是防尘防水指数。其中，第一个X是防尘指数，第二个是防水指数。防尘指数分6个等级，6最高，防水分8个等级，8最高。一般在新能源汽车的电池和电机的防水等级都能够达到IP67，即常温常压下，外壳整体最多可以浸在1米深的水中半小时，不会产生有害影响。

关于电池是否漏电，有专门的认定方法——“电池浸泡”。国际标准是30分钟，也就是说，电池在水里持续浸泡30分钟不能出现任何漏电情况。“30分钟”让驾驶员有足够的时间逃生。

也就是说，理论上来说，在水里30分钟不成问题。当然，这里的电池浸泡是试验。

技术层面

从理论上来说，能否达到IP67就可以划水30分钟。但是，真的如此吗？我们看下更严苛的技术测试。

截止目前，关于新能源汽车的测试，国内有两个较为成熟的评价规程。一个是中国汽车工程院和新能源汽车国家大数据联盟联合推出的中国新能源汽车评价规程（CEVE），另一个为中国汽车技术研究中心组织制订的电动汽车测评（EV-TEST）。

其中，CEVE特提出“涉水”测试评价指标，以对新能源汽车在严重积水条件下能否安全行驶进行严格考核。

测试结果表明：

●测试车辆普遍能通过涉水绝缘测试，基本不会漏电；

●但存在漏水和报故障问题：

150mm和300mm涉水总计75%的车辆乘员舱漏水；

300mm涉水后，50%的车辆严重积水，25%的车辆出现故障。

也就是说，理论上的达标并非真的可以涉水。在暴雨中，水已经没过了车轮，涉水深度大都超过150mm，甚至超过300mm。如此的测试结果还是没办法让人完全放心。

现实

电动汽车IP67的防水级别仅针对电池和电机，并没有说其他地方，比如门窗，空调进风口、换气孔等等。如果把电动汽车驶入水中，还是非常容易使水漫进车厢、前舱和尾箱的。这些地方进水后，车辆内饰会发霉，车内电器、电线会受潮生锈，影响使用功能。而且，测试用的水都是干净的水，而暴雨中夹杂着很多杂质，路况和试验并不是同一环境。

2016年7月7日，在江苏南京市徐庄软件环园东路上，停着四辆大巴车，正逢南京市暴雨，四辆泡水的大巴中，有两辆先后突然起火。据了解，两辆起火大巴购买时间均不足一年，行驶的里程也差不多，而且还是在同一厂家购买的同一型号。经初步勘察，起火车辆的起火原因是因电瓶进品导致短路从而引发火灾，而起火车辆所使用的电池包的密封标准过低是根本原因。密封不严导致电池进水，引发短路，最终起火。

2018年8月31日，一辆力帆650EV在路边燃烧，周身都燃着大火，现场有滚滚浓烟。

经实地勘察，及对车辆的检测，初步判定车辆电池着火的原因为：广州连日暴雨，此车辆被雨水浸泡超过2小时，导致电池微渗漏。浸泡后，客户未主动与服务站联系检测，此后在客户用车时，因电芯短路，引发电池着火。

或许有人会说，这毕竟还是少数，即便是万一有点小问题，还有保险可以托底。事实上，你想把车当成水陆两栖的，保险并不承认。涉水险只是针对燃油车发动机来说的，纯电动汽车是无法参与的。

未来

面对纯电动汽车是否可以涉水这个问题，不同的企业给出了不同的回答。比较有代表性的就是以高性能来宣传自己。

2021年7月，沃尔沃汽车将纯电动XC40浸泡入一个1.7米深的鱼缸之中，依然可以自主驶出。除了表明车辆电池已经满足了IP67的封装标准，具有很高的防尘、防水等级之外，更表明了车内的电子元器件、线路同样具有非常强的密封性。

此前，凯迪拉克就曾把车放在鱼缸中，以展示其材料的安全性，能够与水中的生物和平相处。同时，奔驰也曾把一辆1979年生产的初代大G，制成了一个巨大的琥珀，以永久封存。

平心而论，企业宣传车辆的涉水安全性，本身并没有错，但很容易对消费者造成误导。当然，也有企业做出了不一样的选择。

根据天眼查App显示，7月23日，华为技术有限公司公开“一种积水深度确定方法及装置”发明专利。专利提供了一种积水深度确定方法，实现终端无需涉水，对积水区域的积水深度进行测量，避免了终端涉水带来的风险。该方法可用于辅助驾驶和自动驾驶。

这为车辆涉水安全行驶提供了一个思路，企业不应该鼓励车主在水中把车当船开，而应该及时提醒车主涉水危险。

写在最后：涉水安全性，应该是车辆保障车主生命安全的一道防线，而不应该是宣传的噱头。

无论是纯电动汽车，还是混动汽车，还是燃油汽车，安全都是第一位的。生在陆地上的车，就是旱鸭子，就别学两栖车乘风破浪了吧。