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对于车企来讲，一个爆款车型就代表着满满的希望，就如同当年传祺GS4的崛起，它的崛起让广汽传祺这个品牌走入了主流，也垫定了今天辉煌的基础。但是如果一款车从兴盛走入衰败，那对于企业来讲也是空前的压力。当下的日产全新一代奇骏就是这样的例子。

主力车型单一，销量压力迫近

根据日产上半年的销量数据显示，日产汽车（含进口）6月在华共计销售114,605辆新车，同比降幅达16.3%。1-6月累计销量为706,350辆，同比增长18.4%。其中，乘用车事业板块6月销量为90,062辆，同比下降19.0%。销量最好的依旧是轩逸，1-6月累计销售249,842辆，同比增长22.3%。在SUV方面，日产奇骏累计销售81,886辆，同比增长18.5%。

目前，日产主力车型为轩逸和奇骏，轩逸作为紧凑级轿车一直是常青树，这一点可以长期保持日产的竞争力。但在SUV领域，奇骏迎来换代，产品销量正逐步走下坡路，比如6月，奇骏的销量就近在3000辆左右，下滑明显，并且随着换代的三缸奇骏即将上市，消费者对于三缸动力尤为介意，这在上市后销量预期大减，销量压力进一步增大。

新能源积分压力大，新能源领域空白

对于奇骏而言，也许现在的销量压力并没有严重凸显，但是从长期来看，销量压力还体现在新能源车型的空白上。由于排放压力增大，在2020年的乘用车平均燃料消耗量不达标企业中，东风汽车以-386552分的平均燃料消耗量积分、-83716的新能源汽车负积分排名第10。日产作为东风系最缺乏新能源产品的品牌，拖后腿极其严重。

就日产的销量结构来看，除了销量几乎为个位数的纯电轩逸，日产再无新能源车型，虽然e-Power混动系统将引入国产，但目前依旧八字没有一撇，真正等到e-Power混动系统贡献销量时，恐怕日产的危机又更深一步了。在新能源领域的恐怕势必需要其他手段来弥补，作为日产全新换代的车型，全新三缸奇骏就是日产拿出的“办法”。

三缸不省油，更不省心，新奇骏压力山大

目前，在中国消费者的心中已经对三缸汽车有了根深蒂固的认知，那就是三缸车买不得。基于三缸发动机并不省油以及震动过大的种种病根，中国消费者从一开始的试探到最后的彻底拒绝，中国消费者已经对三缸发动机表明了态度。作为既不省油又不省心的代表，诸如福特、别克、标致等企业已经逐步放弃了三缸，而日产却把三缸发动机当做了最后的救命稻草，书戈认为，如果这不是病急乱投医，那就是重大的决策性失误。很明显，日产并不清楚中国消费者对三缸发动机的芥蒂有多深。

对此，书戈只能深表遗憾。作为日产在SUV领域的当家花旦，奇骏就这样走上了三缸之路，即使新三缸奇骏产品足够强，日产又如何挽救消费者已经铁了的心呢？在书戈看来，对于日产而言，表面上三缸奇骏带来的是满满希望，大实际上谁也没说的是，三缸奇骏为日产带来的是史无前例的压力。