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最近几年，新能源汽车如同井喷式爆发，一方面是因为大环境如此，新能源汽车可以拥有更多的价格补贴，另一方面是大城市对于燃油车牌照的限制越来越大，而汽车作为必需品，就算不想买，也只能硬着头皮上，因此也反向促进了新能源汽车份额增长。

现阶段除了传统车企的产品以外，也有很多新势力涌现出来，其中就包括了一部分科技企业跨圈来造车。毫无疑问，在这细分领域内，最有名气的当属华为，尽管华为已经多次在公众场合上宣传不会造车，但实际上华为的角色相当于一家方案整合商，给新能源车企提供技术支持，类似我们印象当中的博世、爱信等企业，它们不造车，但与车密不可分。

众所周知，华为在国内的知名度可以称得上是绝对的NO.1，像过去，每出一款新手机，人们宁可加钱也要第一时间拿到手，很难相信如此疯狂的品牌忠诚度竟然会出现在一家国产企业身上。华为在智能手机上的热度延续到了汽车领域，今年4月的时候，华为官方微博称从今日起要正式卖车了，尽管这款赛力斯SF5并不是华为产品，但毕竟是用上了自家技术。因此，在华为光环的照射下，赛力斯华为智选SF5便登上了各大汽车媒体的头条，热度瞬间拉满，过去线下看车的消费者络绎不绝。

赛力斯SF5就像是傍上了大款，飞上枝头变凤凰，本来是一款名不见经传的边缘车型，挂上了华为头衔之后却成功进入到大众视野中，不得不说，品牌知名度实在是太过重要了。

不过巨大的流量并没有给赛力斯SF5带来实质性的销量变化，从4月到6月，销量依次为129、204以及455辆。不可否认的是，销量的确在攀升，但与巨大的市场热度相比，这样的成绩明显不符。那么问题来了，赛力斯SF5的销量去哪里呢？

本质上还不是华为汽车

华为曾经很多次宣称不会主动造车，所以人们就会好奇赛力斯SF5到底是何许人也，通过查询后不难发现，赛力斯SF5的母公司属于小康股份，如果再深入一些，就可以知道小康股份就是东风小康，旗下主要生产小面包以及轻卡这些商用车型。消费者了解之后，内心自然而然会形成落差。要知道，这辆车可不便宜，起步价都超过了21万元，买它需要一定的信心。

买车不等于买手机

车子属于大宗消费商品，对于一般家庭而言属于奢侈品级别，买回来很有可能开很多年。因此，售后维护体系就显得尤为重要。不过赛力斯SF5的售后并不是华为负责，而是由赛力斯官方经销商提供，而全国范围内赛力斯的经销商数量却只有二十来家，对于一些身处二三线城市的消费者而言，买完车之后没有地方维修，自然而然不会作为备选车型。

产品力缺乏竞争力

如果去线下体验过这款车，那么相信我在说什么，综合实力非常一般，无论是外观还是内饰，都与它的价格不匹配，同价位还有小鹏P7、特斯拉Model 3、大众ID.4系列可以选择，赛力斯SF5对比下来并没有太多优势可言。

总结

综合来说，赛力斯SF5之所以低迷状态没有扭转，很大程度是因为产品水分有些太大，价位有些虚高，并且产品售后还是一个问题。因此，各位在选车的时候，需要清楚自己的需求，不要被网络上的舆论所遮蔽了双眼。