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前言：从最初的劳恩斯，到后来的捷恩斯、雅科仕，再到现在的捷尼赛思，现代的中国豪华汽车梦，从未间断过，也从未如愿过。

2008年9月，现代将劳恩斯（Rohens）正式引入中国市场，纯进口身份、V6发动机以及不错的空间表现，在当时和同级竞品相比有着一定优势，然而这种优势并没能反馈到销量上：大街上几乎很难看到劳恩斯的身影。后来又推出有“总统座驾”做背书的雅科仕（Equus）以及劳恩斯的换代车型捷恩斯（Genesis），也依旧未能扭转这种颓势。

现代在当时的中国豪华市场接连遭遇滑铁卢，不外乎就两个原因：讲不好的品牌故事和拿不出手的产品特色。现代品牌在国内消费者眼中主要是耐用亲民的家用车形象，而这几款动辄四五十万的豪华车型，却依旧依附在现代体系中，使其溢价上限空间极其有限，无法给人一种“看一眼就会虎躯一震”的豪华感。此外就是产品没有自我特色，虽然看起来实力强悍，但却和同级竞品同质化严重，在品牌力不济的情况下，又没有让人眼前一亮的优点，自然很难给人留下深刻的印象，在这一点上，还不如“凶巴巴”的第八代索纳塔。

于是不甘放弃中国豪华市场的现代决定卧薪尝胆：成立Genesis豪华品牌，在海外市场不断打磨自己、完善产品阵营。如今Genesis已经拥有G70/80/90三款轿车以及GV70/80两款SUV，再加上定位高端又有着不错的质价比，在北美市场赢得颇高的认可度，不仅力压雷克萨斯、保时捷等一头夺得《2020年美国汽车可靠性研究报告》第一名，其销量表现也成功使其挤进北美豪华品牌第二梯队。

也许是海外市场取得的成绩增强了现代汽车对Genesis的信心，又或许是国内豪华市场逆势上扬的大环境让现代汽车看到了契机。总之，现代汽车决定再次让Genesis，也就是捷尼赛思闯一闯国内的豪华市场，中大型轿车G80和中大型SUV GV80充当此次先锋军。

这两款车无论是颜值、工艺亦或质量，都展现出极高的水准，由此也可以看出捷尼赛思的诚意以及冲击国内豪华市场的决心。但这种高举进口的质量招牌，也让现代汽车无法看清国内市场对捷尼赛思的态度，颇为自信的售价定位引来众多消费者的不满。在此之前，谁敢相信一辆四缸车配上多片离合器的四驱系统，连个空气悬挂都没有就敢卖到60+万，凭什么啊？BBA第一个不服。

此外典型的“双标”行为也让人倍感诧异。都知道国内SUV车型溢价严重，但多少也算是有个度，可捷尼赛思在GV8身上却直接来了个狮子大开口，横向对比韩国和北美市场，会发现这两款车都出现大幅度的涨价，特别是SUV车型GV80，国内定价要比海外贵了小20万，这谁能顶得住。而且还将之前宣传的卖点都变成选装包，并在选装售价上搞起区别性对待，比如纳帕实木国内是1.7万元，而海外市场则是0.78万元，其他诸如音响、轮毂等也大都是加价着来。

真搞不懂捷尼赛思哪儿来的勇气和自信，难道在外面镀一层金回来，就认为自己拥有了双标加价的权利了？别闹了，隔壁BBA等在国内市场摸滚打爬多年的一线豪华品牌玩这个，消费者兴许还会买买帐，可要是捷尼赛思也想效仿，还是趁早死了这颗心吧，国人能否接受这个新兴起的豪华品牌还得两说呢。

没有宝马奔驰那种百年的品牌历史故事可讲，也缺乏犹如德国机械精湛、日本工匠精神、意大利手工艺术等强大的背书加持，没有时间沉淀的捷尼赛思， 是没有任何情怀加分项的，而且近些年韩系车在国内市场的衰落，也无形中让捷尼赛思的形象多了几分阴影。此外捷尼赛思的品牌知名度，也极大程度限制了其发展，国人买豪车除了享受其带来的舒享感外，更多的是图个面子，买辆捷尼赛思，懂行不懂行的人见了都来句，哦，高端现代啊。听着多难受。

抛开售价和品牌力，捷尼赛思备受吐槽的地方还有其售后服务体系。据悉捷尼赛思已与母公司现代划清界限，要构建自己的经销体系，目前已在上海和成都分别开设了一家直营店，主打“小而美”。确实，这样档次感确实提上去了，可售后服务网络呢？用户的维修保养呢？美曰其名不可大肆扩张，要稳扎稳打，让众人慢慢接受。可个中缘由谁不知道，还不是因为上一轮现代进口车的撤退，将老经销商坑得太惨，导致现在人们对其招商敬而远之，担心再次肉包子打狗。

其实目前国内的大环境对捷尼赛思也算不上友好，纵然燃油车依旧占据绝对优势，但像特斯拉、蔚来等造车新势力这样的全新玩法玩家已经呈现出明显上扬态势，随着众多传统车企加快电四化的转型，豪华市场已经明显已经开始进入新的竞速阶段，这时候烙印着传统老套精装现代的捷尼赛思的入局，显得稍有些落伍，未来若仅凭一款油改电的G80e，能起到的作用微乎其微。

最后：普通品牌进军豪华品牌，需要承担极大的风险。捷尼赛思之于现代的意义，就是要复制雷克萨斯的成功，不过从目前种种迹象来看，成功的概率极其渺茫，对于捷尼赛思而言，三进固然需要极大的决心和付出，可三出又何尝不是国内市场对其一次次的鞭策和纠错呢？