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在拉丁语中，Seres是丝绸的意思，因此这个单词也被用来指代中国。2019年，悬挂“SERES”字标的赛力斯SF5在上海车展上吸引了不少目光。两年后，赛力斯与外国人眼中最能代表中国的品牌之一——华为展开合作，希望能赋予旗下车型更强大的产品力。赛力斯华为智选SF5，一辆能在华为旗舰店买到的车，它能成为理想ONE之后的又一爆款吗？

金康SERES 赛力斯SF5

测试车型为2021款 赛力斯华为智选SF5四驱，售价24.68万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》“跑分”测试，它最终取得了86.6分的成绩（总分120分），推荐指数四颗星。

在赛力斯华为智选SF5的得分雷达图中，它在安全、成本、乘坐、驾驶四个维度都取得了不错的表现，双电机赋予它“见谁秒谁”的底气，丰富的配置、柔软的悬挂与不错的隔音为行驶舒适性做出了较大贡献，而傲视同价位所有燃油车的油耗显著拉低了用车成本。空间是赛力斯华为智选SF5的弱项，这受到了造型、尺寸、动力系统布局等多方面因素影响。

赛力斯华为智选SF5的设计基本符合大家对新能源车型的想象，低矮的车头、动感的侧面带来与生俱来的运动感，“看着加速就挺快的”是一位路人对它的评价，我想这句话绝对是褒义的。

外观丨新能源味十足

赛力斯华为智选SF5的内饰应该能满足你对新能源的绝大部分想象，极简的布局带来了一定的上手难度，但是整体科技感还是有保障的，做工也能达到这个价位的平均水平。

内饰丨竖向大屏站“C位”

空间方面，赛力斯华为智选SF5仅得到了4.8分，被我们不久前测试的奥迪Q5L拉开了一个身位。虽然没有完全发挥出2875毫米轴距的优势，但是它的车身宽度与后排腿部空间还是展现出了中型SUV的从容。

空间丨载人储物够用

赛力斯华为智选SF5搭载与华为联合开发的双电机智能四驱动力系统，前轴为SEP 200交流异步电机，后轴为HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统（包括HW 150永磁同步电机），综合最大功率405kW（551马力），峰值扭矩820Nm。从动力参数上看，赛力斯华为智选SF5比理想ONE“暴力”很多，比岚图FREE稍微温和一些。驼峰智能增程系统由1.5T L4发动机与高效发电机组成，其中发动机的最大功率为82kW（112马力）。传动方面，依然匹配电动车常用的固定齿比变速箱。

永磁同步电机和交流异步电机各有各的特点，所以近年来有许多厂商开始综合两种电机的优势进行匹配。包括Model S在内的许多车型都将小功率的永磁同步电机放在前轴，大功率的交流异步电机放在后轴，这样有助于提升加速表现，而赛力斯华为智选SF5的电机布局与之相反，从理论上来说，它的低速响应会更好。

液冷恒温三元锂电池容量35kWh，与理想ONE的电池可用容量相差无几。充电接口位于左后翼子板处，快充最短时间43分钟（20%-80%），慢充最短时间3.6小时（21%-90%）。

该车的交流慢充接口具备外放电功能，既可以实现V2V（Vehicle to Vehicle）车车互充，为你朋友的特斯拉充电，又可以实现V2L（Vehicle to Load）车物充电，最大输出功率3.3kW，让你轻松解锁露营烧烤或户外影院的乐趣。

大家都知道理想ONE有纯电优先、燃油优先、油电混合三种模式可选，方便用户根据充电条件选择；而赛力斯华为智选SF5沿用燃油车的逻辑，设计了经济、舒适、运动和弹射四种模式，对应不同的动力输出特性。它的增程器启动阈值可以自行设置，电池SoC需要在30-80%之间。

增程器启动后，车辆的加速性能并未受到波及，面对驾驶者发出的超车指令依然能轻松完成，不过此次由于天气原因，我们没来得及测试车辆在电池亏电时的加速成绩。

能量回收有关、舒适、高、强四种模式，脚掌离开加速踏板后，舒适模式的行驶质感最接近燃油车的滑行状态。若是遇到拥堵路段，我更倾向于直接使用强模式，虽然拖拽感没有“单踏板”那么极端，但是已经可以在一定程度上降低你踩刹车踏板的频率了。

◆ 0-100km/h加速测试

◆ 能耗测试

加满油、充满电后，我们开始了能耗测试。首先是城市工况（平均时速29km/h）纯电续航测试，全程保持经济模式，空调设置为20℃ AUTO，增程器在电池SoC到达24%时启动，在此之前，赛力斯华为智选SF5在北京的夏季依靠纯电动力行驶了142.3公里。

增程器启动后，我继续测试赛力斯华为智选SF5的低电量城市工况油耗。在遇到拥堵路段时，电池能以较快的速度“回血”，看着一点一点上涨的百分比，心情还是挺愉悦的。最终我又驾驶赛力斯华为智选SF5行驶了105.1公里，平均时速依然为29km/h，驾驶模式与空调状态保持不变，实测得出的平均油耗为7.3L/100km。

（注：车辆可加注92#汽油，但是我们在厂商的建议下加注了95#汽油）

赛力斯华为智选SF5的动力总成得分着实不低，加速及再加速能力强悍，日常驾驶也确实能给你带来畅快的体验。在用车环节，即使只加油不充电，它的使用成本也比同价位燃油车低一些，同时厂商提供了整车4年不限公里、电池组8年或14万公里质保，减少了车主的后顾之忧。

动力丨加速真的猛

暴力的加速就应该匹配硬朗的底盘？赛力斯华为智选SF5没有这么做。它的悬挂标定比较注重舒适性，能够积极地吸收和过滤路面上的大小振动，激烈驾驶时的支撑性则略有不足。

转向模式也有舒适、标准、运动三种可选，个人最喜欢舒适模式，转向手感轻重适中。比较可惜的是，方向盘转动阻尼并不均匀，中间有一定虚位，转过更大角度时才会感受到不错的灵活性。切换到标准、运动之后转向手感会明显变沉，但是精准度没有发生变化。

◆ 100-0km/h刹车测试

◆ 绕桩测试

◆ 噪音测试

至于ADAS，我认为赛力斯华为智选SF5完全可以做得更好。首先，用拨杆控制ACC和LKA的模式已经有些过时了，驾驶时拨杆本身会被方向盘挡住，所以你需要先记住操作逻辑。ACC不支持Stop & Go，对于前方车辆突然切入或者切出的反应也比较迟钝。好玩的是，在ACC开启的情况下，驾驶者踩下加速踏板后，仪表盘上的车辆模型会出现“氮气加速”效果。LKA在直道上的表现还不错，一旦进入弯道就会对方向盘进行频繁修正，并且每次修正的幅度都不小。此外，方向盘对于驾驶员扭力确认的感应非常不灵敏，有时候需要转动很大的幅度才能被识别出来。

◆ 四驱测试

赛力斯华为智选SF5通过了包括交叉轴、单前轮有附着力、单后轮有附着力在内的所有滑轮组测试，让我们大受震撼。测试时驾驶者可以清楚地感受到电子限滑的力度，脱困速度也比较快，值得表扬。不过该车的最小离地间隙仅为181毫米，说明它的“战场”还是以城市为主，越野的事不用太过勉强。

驾驶与乘坐层面，赛力斯华为智选SF5主要在转向手感上丢失了一些分数。此外，它的刹车踏板脚感以及高速巡航风噪还可以再优化一番，为消费者带来更好的驾乘体验。

◆ 得分总表

编辑点评：性能续航全拉满，这是我对赛力斯华为智选SF5最满意的地方。4.66秒“破百”让它在同价位几乎难寻对手，至于续航嘛，让我们做个简单的数学题，实测油耗7.3L/100km，油箱容积56升，这意味着低电量纯油续航能达到767.1公里，再加上之前的纯电续航142.3公里，总续航里程为909.4公里，确实远离了里程焦虑。

诚然，赛力斯华为智选SF5还有一些不够成熟的地方，但是不得不说，它的综合产品力已经超出了我的预期。目前市面上可选择的增程式电动车依然很少，随着人们认识的加深，那些有需要的消费者自然会看到这类新鲜事物的闪光点。未来，赛力斯还会和华为继续深化合作，相信会有更多新的技术准备“上车”。