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汽势Auto-First|孙金凤 发自康定

从成都到雅安再到康定海拔4300米的折多山，48小时，400余公里；途径城市道路、高速公路、盘旋山路、泥泞小道等，当高海拔落差遇到全路况，要是传统燃油车自然不在话下，一辆电动车能否担当如此大任？

汽势Auto-First与小伙伴一起驾驶一汽-大众ID.6 CROZZ，体验了一场“诗和远方”的纯电之旅。

今年是一汽-大众全面电气化之年，继3月首款电动SUV ID.4 CROZZ交付之后，又在7月推出了针对二胎、三胎家庭的中大型纯电SUV ID.6 CROZZ。

基于ID.6 CROZZ的家庭定位，空间、动力、舒适、安全等素质在这款车上体现得更多一些。

同样来自大众MEB平台的ID.6 CROZZ长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm，属于中大型纯电动SUV，车身尺寸比燃油版的途观L还大上一圈。ID.6 CROZZ外观延续了大众ID.系列家族式设计特点，比如全封闭式的进气格栅、贯穿大众品牌LOGO的灯带以及智能化程度极高的Q Light矩阵式LED大灯、隐藏式门把手，这些ID.系列设计让整车充满未来感和科技感，一看就是一辆电动车。

为了满足三胎家庭的需求，这款车提供六座和七座的版本。在纯电SUV中，7座车目前还真是不多，这也是ID.6 CROZZ的市场卖点之一。

得益于更长的轴距和更短的前后悬设计，ID.6 CROZZ内部空间更宽敞。第二排以及第三排座椅可以放平，空间组合更加多变。除了乘坐空间本身，ID.6 CROZZ的前排主副驾座椅配有12向电动调节，并带气动按摩功能。第二排还拥有6向调节航空头枕，配上超静谧降噪技术以及2.17㎡全景天幕，驾乘更舒适。

汽势Auto-First驾驶的是7座版本，第三排座椅两个座位尺寸较小，适合小孩乘坐，成年人略显拥挤。

车内的布局虽然是熟悉的大众风格，但是很多细节已经很新汽车的范儿。比如换挡模式，除了采用怀挡形式之外，它的逻辑也不是传统的PRND顺序。向前拨是D挡，往后拨是R挡，P挡则是按键形式在侧面位置。另外还设置了动能回收更强的B挡模式。车窗控制部分，主驾只保留两个按键，另外通过触摸“REAR”按键，实现对后窗的控制。

车辆前后排都采用的Type-C接口，并没有USB接口，这种设计延续了欧洲的习惯，但对于USB使用还很普遍的中国来说，为手机充电有些不方便，不过前排提供无线充电功能，支持无线充电的手机可以用来充电。

在成都，一汽-大众特意安排了智慧大灯体验舱、自动驾驶体验、预碰撞安全体验和多路况越野等场地试驾项目。在预碰撞安全体验中，汽势Auto-First驾驶车辆以不高于40公里的时速，体验到了ID.6 CROZZ搭载的预碰撞提醒功能。该项目模拟的是驾驶员在分心的情况下，遇到行人或者障碍物，来不及采取制动措施的情况下，ID.6 CROZZ可以自动监测到前方的危险，提醒驾驶员并踩下刹车，保证行人的安全。

而在多路况越野场地，ID.6 CROZZ作为一款纯电动车，越野性能丝毫不输燃油车，而且在交叉轴等项目上表现更好于燃油车。

越野场地试驾使用的是高性能PRIME版，这也是全车唯一配备电四驱的车型。在交叉轴部分，ID.6 CROZZ的底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂，比较轻松。泥泞道路上的窄S弯，操控起来也较为灵活。接近5米的大车，仅5.2m的转弯半径甚至比高尔夫的还小。上下驼峰时，全程在全景影像的帮助下，周边情况一目了然，有利于越野新手上手。

涉水时更是放心，没有进、排气结构的情况下，只要不是一直泡在水里，比燃油车更稳当一些。ID.6 CROZZ在越野方面的优秀表现，让汽势Auto-First接下来驾车直奔康定海拔4300米的折多山充满信心。

出了成都是很长一段的高速公路，这时ID.6CROZZ拥有的L2+级的自动驾驶辅助功能就能起到很大的作用。这套自动驾驶系统包含30多项主动安全技术及装备，可支持0-160km/h的“全速域”驾驶辅助功能。只需要点一下方向盘上的半自动辅助驾驶系统，该功能就被激活，可以实现自动跟走、加减速等功能，并且还能实现简单的方向调整，长途驾驶起来比较轻松。

新车提供的AR抬头显示也非常实用，在导航的情况下，不仅可以看到车速、路况、行驶路线提示等信息，还有超速提醒等功能。

长途高速驾驶时汽势Auto-First发现，由于纯电动车型没有了发动机噪音的困扰，加上ID.6 CROZZ风阻系数仅为0.28，不仅让续航得以优化，平滑的车身规避了行驶时的外部风噪，座舱的静谧性非常好。

汽势Auto-First驾驶的是续航565公里的版本，从雅安出发到康定时，我们车辆仪表显示电量为78%，续航为310公里。这里需要解释的是，ID.6CROZZ的续航预测是根据前段时间驾驶者的驾驶习惯、路况等综合得到的，并且也是实时变动的。例如在山路爬坡的过程中 ，耗电量比较大，这时系统会综合此时情况得出按照这个情况行驶续航里程是多少。从这点看，大众系电动车续航不虚标还是值得点赞的。

不得不说，随着新能源车的普及，目前充电桩等基础设施在不断完善。试驾途中路过的天全服务区有12个直流充电桩，在剩余电量20%的情况下，充电半小时就能充到80%以上，电能补给还是比较方便的。

在折多山返回途中，汽势Auto-First感受最深的是ID.6 CROZZ在B挡下的动能回收功能。从折多山观雪台往下走时，当时电量只有16%，续航显示只有55公里，而此时距离我们要住的酒店还有50余公里，这时电动车的里程焦虑随之而来。

不过，当开启B挡，盘山下坡的状态下，系统在不断地回收动能，续航里程是逐渐增加的，达到山脚下时，仪表显示此时电量提升至20%，续航可达102公里，此时悬着的心终于落地。

两天试驾下来，汽势Auto-First发现，目前电动车与燃油车的差距在一点点缩小，以前燃油车才能做到的越野、长途等，电动车也同样能做到。相信随着电动车技术的不断成熟，基础设施的不断完善，新能源的市场空间也将越来越大。