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如果现在告诉你，有这样一辆车，价格合适，拥有不错的空间，6座、7座都可以选，配置丰富智能，颜值、续航也都在线，你会考虑吗？答案还真不一定，或许只是实际体验后才知道。那么今天就带大家实地感受一下刚刚我所描述的这款车——大众ID.6 CROZZ。

驾乘体验更像燃油车的电动车，实测<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/10060/" class="kw-link" target="_blank">一汽</a>-<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20012/" class="kw-link" target="_blank">大众</a>ID.6 CROZZ

外观

这款车的颜值可以说成功打破了以往大众的“套娃”形象，整体外观设计融入了大量的新潮元素，进气格栅采用封闭式设计，旁边的日间行车灯不再是整车单一的发光体，而是将大灯边缘的灯条、发光LOGO及贯穿式灯带整合成一体，点亮之后视觉效果更为炫酷。

新车由E3电子电气架构以及全新MEB纯电平台打造而来的，所以新车有着不错的车身尺寸优势；其长、宽、高分别为 4891mm/1848mm/1679mm，轴距是2965mm。同时整个车身侧面是采用的短前悬，长轴距的设计；且前后车轴是更贴近车头和车尾，呈现出“四轮四角”的姿态，给人的感觉更像是一台MPV车型。

车尾尾灯和头灯相似，同样采用贯穿式设计，首尾呼应。重点是尾灯内部是由18个点阵式发光体组成的矩阵式像素化光源，充满数字化气息，论精致论科技感，绝对算得上大众家族里数一数二的。

内饰

ID.6 CROZZ的内饰与ID.4 CROZZ的车内设计大同小异，类似方向盘造型，5.3英寸的液晶仪表以及12英寸的悬浮式中控屏等等都如出一辙，包括两款车型的内饰都是偏向于现代简洁的风格。

不同的是ID.6 CROZZ的配置更为丰富，配有AR HUD抬头显示、旋钮式的档把、30色的可变氛围灯等等，给人一种越级的奢华感。值得一提的是，氛围灯的在不同的行驶情况以及不同的外部交通环境下，可以释放不同色彩的光体信息，将美观感与实用性两者完美整合到一起。

中控台上方的这块悬浮式触摸屏，内部集成MOS 4.0车机系统，同时，在这块屏上几乎就可以完成对车辆所有的设置以及控制。此外，中控台周围几乎没有实体按键，采用了触控式设计，反映灵敏，还带有按键反馈，即便是在驾驶的过程中也可进行盲操作。

坐进第二排，第二排地板是一个纯平状态，坐三个成年忍也没问题。如果在第三排不坐人的情况下，这个空间表现还算不错。至于第三排，腿部略显狭小拥挤，不建议长时间久坐；所以第三排更多是拿来应急或是儿童乘坐，如果想要更为舒适的乘坐感受，那还是建议选6座车型。

动力

这一次我们试驾的是ID.6 CROZZ 长续航pro版，它采用的是后置后驱的永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。或许单看参数并不亮眼，但实际开下来它是我驾驶过最接近燃油车的电动车。

整个动力输出十分线性，即便是深踩踏板，也不会带来猝不及防的加速眩晕感。在经济模式下驾驶，它的加速整体偏柔和，虽然没有电动车常有的那种冲击力、推背感，但它的动力是属于一个有层次的爆发，与发动机等待转速提升的感觉非常相似，循序渐进，有个缓冲的过程，适合日常驾驶。

刚刚好的动力储备对于这款车来说其实也并不是一件坏事，本身这款车就是定位于家用的6、7座SUV，而通常这一类车开着轻松，坐着舒服才是最重要的，所以它的悬架和转向的调教都是偏舒适的，面对比较大颠簸的减速带也能轻松化解，乘坐的体感相当不错。

争议最多的就是这款车的后轮使用了鼓刹，其实从理论的角度来看，是完全没问题，毕竟后轮承担的刹车力度本身就比较少，动能回收系统还能承担和弥补鼓刹的部分不足。但在实际驾驶过程中带来的刹车脚感并不太好，这也是源于刹车踏板初段靠动能回收，力度较小，如果深踩踏板，刹车力度则会突然增大，再加上鼓刹的线性程度本身就太不好，所以带来的突兀感会比一般电动车更明显一些。赶快点击上方视频了解更多详细内容吧~