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2021年对于斯柯达品牌在国内市场的境况而言，可以说相当惨淡，上半年销量仅有22500辆，单月平均销量不足4000辆，对于一个拥有多款车型的普通合资品牌来说，这样的销量堪称惨淡！或者说，如果上汽斯柯达拿不出像样的产品并且获得像样的销量，那么这种趋势一直持续下去，那么可能很快，之前传言斯柯达研发团队、营销团队相继解散就要成真了。而能够担此重任的车型，无非就是紧凑型轿车和紧凑型SUV，而5月份上市的斯柯达明锐PRO显示承担了这样的角色，从很大程度上来讲，斯柯达明锐甚至是斯柯达在国内市场最后的希望了。

不过现实和初衷总是千差万别，6月份，斯柯达明锐PRO的销量仅为569辆，对于一款起步12.39万元的紧凑型轿车而言，很显然这样的销量是相当惨淡，尤其是在斯柯达几乎所有产品几乎全部“沉底”，这款车型被斯柯达寄予厚望，甚至当做救命稻草的前提下，这样的销量更是充满了心酸。

实际上，我们不得不承认，明锐PRO的产品力，相比于它的价格，还是相当强的。这款车的车长达到了4753mm，和速腾长度一样，要比朗逸、轩逸等车型长一些，而且全系搭载1.4T发动机。在内饰方面，也比大众品牌的紧凑型轿车看起来更有设计感和高级感，比如大尺寸的中控屏和按键式的换挡机构等等，让明锐PRO成为一款非典型的大众A+级紧凑型轿车产品。可以这么说，这样的产品力水平，如果挂着大众标，市场销量可能完全就不一样。

所以在产品力还不错的情况下，明锐PRO上市第一个完整月份，就交出了一份不能再难看的销量数据，一定是哪出了问题！那么到底哪里出了问题呢？实际上，斯柯达所有的产品，最后的问题都是品牌问题，长期以来，斯柯达在国内市场的品牌印象都是大众的“影子品牌”，也就是说斯柯达其实和捷达一样，是大众品牌的廉价品牌。而实际上，斯柯达所使用的核心部件和大众一模一样，没有什么特殊的东西，可能只是在设计层面有所变化，所以之前斯柯达的经销商有一句口号，那就是懂大众的，最后都买了斯柯达。原因很简单，同样的品质，同样的技术、部件，斯柯达的产品要比同级别的大众本品牌车型便宜很多。

举个例子来说，现款速腾1.4T车型的起步价为15.59万元，前面我们也说了，速腾的车长和明锐PRO一样，属于妥妥的同级车，但是明锐PRO的起售价只要12.49万元，也就是说，这两者至少有3万元的差价，实际上斯柯达已经给自己作为品牌弱势方留足了价格“防浪板”，用来防止大众的品牌优势对这款车型形成冲击。不过从现在的情况来看，很显然，斯柯达的品牌能力连3万元的价格差都已经撑不起来了，毕竟速腾上半年的销量高达13万辆，两者差距过于明显。

那么斯柯达明锐PRO在保有很不错的产品力和堪称“巨大”价格优势的情况下，为什么还是败了呢？其实在我们看来，罪魁祸首还是大众，当大众品牌还是国内最受欢迎，很多车型需要加价购买的时候，斯柯达作为相对廉价的品牌，至少在格调上和现在的大众差不多。而现在的大众，为了在国内市场获得更好的市场占有率，并且抵御丰田、本田、日产、通用等品牌的冲击，在产品终端价格上不让步，很多车型都是看官方指导价很贵，实际买起来很便宜，在这样的情况下，实际上大众也就变成了最普通的合资品牌了，大众都“泯然众人”了，斯柯达品牌还能有多少品牌吸引力呢？或者说斯柯达还能撑得起什么价位低的产品呢？

实际上，上面我们提到的速腾，1.4T车型虽然比明锐PRO贵出3万元多，但是实际上终端优惠同样很大，北京地区的优惠超过3万，也就是12.39万元起，比明锐PRO还要便宜一点，那么在大众品牌的加持之下，明锐PRO还有机会吗？再比如朗逸，虽然尺寸比明锐PRO小一些，但是1.4T车型优惠后的价格也要比明锐PRO便宜一些，而且朗逸也算是国内紧凑型轿车领域的名车了，所以相比之下，斯柯达的“价格防浪板”，压根就不存在。

现在的斯柯达，实际上已经到了相当艰难的时刻，尤其是被寄予厚望的明锐PRO基本上已经失去了“单骑救主”的机会，斯柯达品牌在大众品牌持续降价的情况下，逐渐丧失了品牌吸引力，大众的部件也不再是优势了。所以明锐PRO的结局是既定的，而斯柯达在国内市场的前景，更是难言乐观！