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我不是一名越野爱好者，但最近有两款新面世的越野车让我很感兴趣——牧马人PHEV版以及坦克300城市版。前者是目前国内唯一能买到的搭载插混系统的专业越野车，后者则是十分罕见的主打城市用途的越野车。

可惜，这两款车几乎在同一时间举办试驾活动，我只能选择更感兴趣的那款去试。

牧马人的燃油版我试驾过好几次了，搭载插混系统的车型也是经常接触，两者结合起来的感受，脑补一下应该不难。相比之下，坦克300最近的热度似乎更高，而且“城市越野车”的概念也颇为新鲜，说不定能给我带来不一样的惊喜。

所以，牧马人PHEV，我们有缘再会；坦克300城市版，请不要让我失望！

与越野版有何不同？

坦克300越野版是一款主打专业越野性能的车型，面向的是玩家型用户。城市版车型在一定程度上削弱了原有的专业性，但设计更时尚，强化了日常使用的体验，而且还加入了不少实用性的配置，受众群体倾向于大众化用户。

新车在整体造型上还是沿用越野版的设计，细节上则作了一些小改动。最明显的是宽体轮眉的配色，越野版清一色是哑光黑色的样式，而城市版则采用了与车身同色的设计，让原本充当防剐蹭用途的轮眉成为车体的一部分，给人更饱满、更简洁的视觉观感。

坦克300城市版可选的车身颜色有7种，其中“颜值粉”和“种草绿”是新增颜色。

城市版车型没有采用越野版的熏黑前脸，镀铬饰条的加入增强了车头的质感，车标也从越野版的WEY品牌logo改为坦克车系的专属logo，进一步拉开了两个版本的设计差异。

另外，新车还增加了可伸缩的电动脚踏板，这个配置虽然没啥技术含量，但却改变了乘客上车的动作——从“爬”上车变为“走”上车。对于小孩和老人而言，这确实是一个十分实用的功能。

门边的电动脚踏板是一个十分实用的配置。

在车厢内部，城市版车型的中控布局与越野版车型保持一致，双12.3英寸屏幕以及硕大的圆形出风口是最具标志性的设计。在具体配置上，两个版本有较大区别，城市版车型增加了无线充电功能，车窗采用了双层隔音玻璃，座椅也采用了Nappa真皮包裹，加热通风功能的加入更是提高了乘坐舒适性。

在舒适性配置提升的基础上，坦克300城市版还对智能驾驶功能进行了升级，增加了包括自动紧急制动、智能巡航辅助、紧急避让辅助等新功能，总体上已能达到L2+级驾驶辅助水平。

作为一辆要适应城市出行的越野车，智能驾驶辅助配置是必不可少的。

另外，新增的遥控泊车+自动泊车系统也是一项十分实用的功能，即便你的驾驶技术不怎么高，也能轻松、放心地将坦克300的大身板“塞”进相对狭小的车位里，这项配置进一步提高了普通消费者对越野车的接受程度。

坦克300由此变成了“城市SUV”？

从设计和配置来看，坦克300的“城市化进程”确实做得很到位，一改我对越野车“内饰简陋”、“不讲究体验”的印象。而在真正开上它之后，更是刷新了我的认知——原来越野车也能这么好开？

“这动力输出实在太细腻了！”驶离停车场不到1公里，我就对同车的媒体同行说道，“它的油门灵敏度和换挡衔接做得比很多轿车都要好！”

“没那么夸张吧？” 坐在后排的同行半信半疑地回答。

说实话，确实没那么夸张。我的驾驶感受很大程度受到自己的预设立场影响，因为我对这款车的驾驶感受本就没抱多大的期待，甚至在踩下油门的前一刻，我还抱有“越野车在城市路段肯定不好开”的想法。

但坦克300城市版却让我彻底改观。

在低速行驶时，它有着十分出色的平顺性，油门灵敏度很高，也十分可控，以各种方式试探油门，也不会出现明显的窜动感。在拥堵路段走走停停，变速箱需要频繁在低挡位切换，但几乎感觉不到换挡的顿挫。提速时，变速箱不会很积极地降挡以拉高转速，而是在同一个挡位下尽可能地发挥发动机的低扭优势，让提速感变得更平顺自然。

坦克300城市版与越野版的动力系统完全一致，都是2.0T发动机搭配8AT变速箱，最大功率167kW、最大扭矩387Nm。

与牧马人（2.0T）和奔驰G350（2.0T）相比，坦克300城市版在最大功率上稍逊，但扭矩表现处于同一水平，能效表现还略胜一筹。

正因实际表现与我的主观印象有太大反差，所以我才会在试驾时说出那些“夸张”的话——那一瞬间，我确实被惊艳到了。

操控表现同样有惊喜，新车的转向调校比较适合城市驾驶，方向盘的虚位并不大，转向灵敏度也相对出色，在车流中穿插还是比较得心应手的，即便以较高的速度过弯，车身的动态还是很稳定，不会出现明显的侧倾现象。

不过，在底盘滤震质感上，新车的表现还是无法媲美真正的城市SUV。经过路面坑洼时，车内会感觉到很直接的冲击感，坐在后排的感受尤其明显。这当然不是底盘调校问题，毕竟坦克300城市版本质上还是一款硬派越野车，车身结构依然是非承载式，后悬架依然是非独立式，物理结构上的局限，决定了它无法带来完美的城市驾驶体验。

幸好新车搭配了主动降噪系统，轮胎也采用了更注重静音性能的型号，车厢静谧性较越野版有了很大提升，弥补了底盘滤震能力不好的缺陷。

虽然舒适性无法与一般的城市SUV相提并论，但在动力平顺性、操控稳定性，以及车内静谧性方面，坦克300城市版还是给了我不少惊喜。

值得花更多钱买吗？

坦克300城市版的售价为20-23万，入门型号比越野版贵了近5千元，顶配版本更是贵了约1.6万。也许你会感到疑惑，作为一款越野车，为何越野能力更弱的版本反而卖得更贵？

事实上，尽管坦克300已树立了本土越野车的一个新标杆，但WEY推出这款车的目的，并不是要成为一辆像牧马人那样单纯为越野服务的玩具车，而是要让更多消费者感受到越野车的魅力，让这个相对小众的车型品类得到更广泛的认可。

因此，在越野版车型身上，已配有不少能提升用车体验的智能配置，城市版车型更是进一步提升了日常驾驶的品质感，最大限度地弥补越野车的短板。

虽然坦克300城市版取消了分时四驱、取消了前后差速锁，但它的越野能力依然凌驾于目前几乎所有城市SUV，进行低烈度越野更是轻松无压力。而在城市驾驶时，它的行驶质感和舒适性体验也优于大多数硬派SUV，智能驾驶辅助系统的加入，也让长途行驶更有保障。

坦克300城市版本质上还是一辆越野车，但幸好没有被传统越野车的各种条条框框束缚，大胆地离经叛道，让它具备了更丰富的产品特性。

更强的路况适应能力，更丰富的使用场景，是坦克300城市版的核心竞争力，除此之外，它还有着更“潮”的外观和更高品质的内饰，综合产品魅力较越野版车型更为突出。因此，它卖更高的价格是理所当然的，而受到市场更广泛的认可，也是大概率事件。

文 | 超人