凤凰网汽车

以前说到新能源车之间的竞争，更多的是传统造车势力和新兴造车势力之间的较量。而这几年随着传统车企的发力，不仅传统车企品牌之间开始有了不小的竞争，甚至在同一个品牌内部，不同的产品之间都开始有了竞争关系。同为大众旗下的上汽大众ID.6X和一汽大众ID.6 CROZZ就是这样一种竞争关系。

作为目前大众在中国两家合资厂的电动旗舰产品，上汽大众ID.6X和一汽大众ID.6 CROZZ都是定位于中大型SUV。两者都是基于大众最新的MEB平台打造，这个平台简单理解下来就是电动车时代的MQB平台，将来大众旗下的所有的电动车产品，无论是小型还是大型，都将基于这个平台产生。

作为一母同胞的两个兄弟，这两辆车的外观风格还是非常接近的，仅在细节上有一些不同。两者外观最大的亮点都集中在灯上。作为大众面向未来的产品，这两款车在灯的设计上都可以说是下足了功夫。以上汽大众ID.6X为例，前脸不仅采用了贯穿式灯组设计，连logo都是可以发光的。主体大灯采用了IQ Light矩阵式大灯组，里面有17颗灯珠，内部还采用了“X”元素进行点缀。尾部灯组同样是采用了贯穿式尾灯组设计，辨识度非常高。

作为一辆中大型SUV，上汽大众ID.6X的三围尺寸达到了4876/1848/1680mm，轴距更是达到了惊人的2965mm。可以提供6座和7座供消费者选择。在国家鼓励多胎的政策下，更大的空间和更多的座位意味着一辆车子的功能得以扩张，需要的时候他可以轻轻松松满足全家出行的需求。不过最让小编惊喜的还是上汽大众ID.6X第三排座椅的实用性，在传统燃油车上，很多的第三排座椅都是一个摆设，根本没法坐人，但是在大众ID.6X上则完全不存在这个问题，即使身材如小编一般高的壮汉，在上汽大众ID.6X的第三排都能找到一个相对比较舒适的坐姿。

ID.6 CROZZ的长宽高分别为4891/1848/1679mm，车内的空间感受比较好，乘坐的时候能够感受到腿部有大的活动空间。与大众ID.6X的表现也基本上是接近的，同样很出色，一家四口用都很合适。

在底盘架构上，这两辆车都采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架·，尽管车子尺寸比较大，但是开起来的感觉却非常灵活。不仅意味电动车的动力输出更加轻快，与底盘悬架的调教也有很大的关系。不过在转向手感上，上汽大众ID.6X给我的感觉要更好一些，轻盈但是没有虚位。而在大众ID.6 CORZZ上则是虚位显得稍微有点大，不知道是因为调教的原因还是因为试驾车的个体原因。

两者最大的差距就是续航了，上汽大众ID.6X的最高续航为588km，而一汽大众ID.6 CROZZ的最高续航为565km，差距不算大，但是这是这两辆车之间最显性的一个差距。具体是因为什么原因造成的，还是需要等ID.6 CROZZ上市公布具体参数之后才能一探究竟。

比较下来，不得不说这两款车都代表着大众最强的电动车水平，甚至是目前市面上同价位最强的电动车水平，至于选择谁？这个答案倒更像是你想选上汽大众还是一汽大众，而不是ID.6X还是ID.6CROZZ。