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1.2T速腾的销量，没有太好。

因为市场份额被挤压，加上芯片产能两方面原因，曾经的销量老炮速腾正在遭遇一场新的考验，数据显示，6月份速腾完成7000余台新车销量，同比下滑幅度较大。

让人惊奇的是，曾经那一群不看好星瑞的人，在6月份卖出了破万的成绩，销量远远反超速腾。

​速腾下滑销量的背后，其实是不断放水的价格，目前入门版车型终端价格降至11万左右，已经与主流高端中国紧凑型轿车一个价格梯度。

如同我以上所说，速腾销量下滑的一个根本，在于芯片供应量问题。

与其它品牌不太相同的是，速腾销量下滑比较严重的根本，就在于芯片控制了产能，对于一汽大众来说，年销量200万的市场份额，芯片必须要有一个优先供应级，一般来说企业会优先把芯片分派给价格、定位更高的车型。

​一汽大众体系内部，迈腾、探岳等车型芯片优先级更高，同时其还需要照顾到奥迪方面，速腾作为目前价格不高的轿车产品，利润率以及市场份额已经没有当年那样强势，这也意味着芯片的优先级，远远不如其他车型。

另一方面，速腾本身竞争力不强，也是现时代最客观的事实。

与当年相比，标杆车型速腾多了许多对手，尤其是中国自主品牌不断击打这种标杆车型市场，比如我以上提到的星瑞，在营销、技术以及市场方面把控很好，短短几个月销量反超速腾，这意味着速腾的市场被挤压，有可能会呈现出不可逆的情况。

​从产品力方面来看，速腾是最先也是唯一一个装备1.2T动力引擎的大众车型，小排量决定了更低的油耗，但同时更弱的动力也必须要被承认。EA211序列引擎的优势本就不在于动力，更小排量的1.2L发动机动力孱弱，即便有一颗涡轮，加速成绩日常也需要12秒左右。

目前来看，速腾定价虚高让市场很不适应。

1.2T速腾自动挡车型指导价达到14.69万，性价比并不高，此外科技感一直都是大众车型的短板，速腾这种两年前更新换代的车型，车机系统基本上没有任何智能化可言，对于市场来说，速腾价格必须要调整销量才能够有所好转。

​虽然芯片短缺，但速腾的价格让步空间依然在，目前依然拥有两万余价格让步，自动挡低配车型价格放低到了12万左右。

与过去车型相比，1.2T发动机彻底代替的就是曾经的1.6L自然吸气版本，从加速反应上来说更快，但从今天这个消费层面来看，如此小排量引擎应该被淘汰，速腾最应该做到的就是全系标配1.4T引擎，同时进行有效的价格下探。

毕竟今天的消费行业环境与当年已经完全不同，速腾坚守的是10年前的价格定位，这在百花齐放，百舸争流的市场环境下很难会有出色的销量成绩。

​当然，速腾单说车型，竞争力依然强的出色，无论是产品质感还是操控感，在同尺寸车型中都是标杆，非常适合中国消费者使用的优质车型，唯一的问题，就是在新环境中，没有能够在定价上紧随时代调整。随着速腾的对手越来越多，它的定位将会越来越尴尬。