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作者：博彦；转载请带以上信息视为自动授权

近几年，电动化大潮对传统车企造成了不小的冲击，为了适应消费者的需求和应对“双积分”考核，这些车企不得不推出基于燃油车打造而来的“油改电”车型，毕竟它们成本低且研发周期短，只是在消费者体验到原生纯电动平台的好处后，这些“油改电”车型的吸引力便大大降低，而且随着传统车企纷纷推出原生纯电动平台，它们也失去了继续存在的价值，所以在选购纯电动车时一定要擦亮眼睛，避免买到那些“油改电”的车型！

大众 朗逸纯电

厂商指导价：14.89万元

电动化大潮的来临对传统车企造成了不小的冲击，就连大众也不例外，但直到中国品牌和造车新势力占据了大部分市场后，大众才幡然醒悟，推出了多款“油改电”车型，其中就包括朗逸纯电动。

朗逸燃油版在路上几乎随处可见，但朗逸纯电动堪称小众，究其原因还是价格太高续航过短，不是在充电就是在去充电的路上。时间来到2021年后，基于MQB平台的纯电动车的项目周期已经快要结束，MEB平台的ID系列纯电动车将接替大众此前推出的“油改电”车型，作为模块化电驱平台，MEB拥有着长续航、数字化、快速充电、出色的驾控体验等诸多优势，当然车型前期也有着许多缺点，但不管怎样，大众的“油改电”车型已经完成了使命，宝来纯电动、高尔夫纯电动、朗逸纯电动是时候退出历史舞台了。

现代 菲斯塔纯电动

厂商指导价：17.38-19.88万元

如果只看续航，菲斯塔纯电动490km的NEDC续航里程在一众“油改电”车型中可谓是出类拔萃，但现实是光凭续航并没有办法让它立足，目前菲斯塔纯电动在部分地区还有着2019年的库存车待清理，经销商甚至给出了5.5折的优惠，依然无人问津。

你可能会疑惑续航不短还有巨额优惠，怎么就卖不动呢？事实上“油改电”车型除了这些劣势外，平台上的先天缺陷也不容忽视，比如菲斯塔纯电动后排中间地板有着巨大凸起，无法像纯电动车型那样做到纯平，舒适性大打折扣，再加上现代日益下滑的品牌影响力和此前的召回计划，菲斯塔注定将要失败。不过现代已经在此前发布了纯电动的E-GMP平台以及电动车子品牌艾尼氪，首款车型IONIQ(艾尼氪)5已经在海外发布并上市，年内可能会由北京现代实现本土化生产，你觉得更换纯电动平台后，现代会在新能源车领域取得成功吗？

丰田 奕泽E进擎

厂商指导价：22.58-25.38万元

在记忆中，懂哥很少看到丰田的车型有着大幅优惠，更多的是需要加价，但是在纯电动车市场，丰田的车标就没那么好使了，旗下的“油改电”车型奕泽E进擎目前有着高达7万的优惠，几乎与燃油版处于同一价位，但月销量只有一百辆左右，没想到丰田也有今天！

值得一提的是，据丰田销售所言，之前4S店进一台埃尔法，厂商必须让你同时再进一台奕泽E进擎，也就是所谓的捆绑销售，一个加价一个亏钱，勉强算是收支平衡。奕泽E进擎之所以卖得这么差，无非是因为前期价格过高且实际续航缩水严重，而且纯电动版的设计实在难以恭维，此外同样是丰田旗下的“油改电”车型，雷克萨斯UX 300e的处境也好不到哪儿去，即便优惠5万左右销量也一直徘徊在一百辆上下。好在丰田已于去年发布了e-TNGA纯电动平台，它同样具有很强的模块属性，但由于丰田现在没啥积分压力，所以等到2025-2030年原生纯电车型才会逐步取代“油改电”车型，即便如此，丰田目前的“油改电”车型依然不值得买，你认为呢？

奔驰 EQA

暂未上市

别的车企都已逐步停产“油改电”车型，奔驰这边却还在继续开发，起了个大早赶了个晚集，目前奔驰国内待售的纯电动车型包括EQA和EQB，你可以简单的将它们俩看作GLA、GLB的“油改电”版本，看看EQC每个月只有三位数的销量，这俩卧龙凤雏的前景也不容乐观。

EQA作为“油改电”车型，缺点其实很明显，首先电池布局没法做到像原生纯电平台那样规整，其次为了尽可能塞入更多电池组以保证续航，会抬高地台和座位，挤压到乘坐空间和后备厢空间，这也是大多数“油改电”车型的通病，总之在舒适性方面既不如燃油车也不如基于纯电平台打造的电动车。当然奔驰目前已经规划了两个纯电动平台，但2025年前高端以及旗舰电动车率先基于EVA纯电动平台打造，中型、紧凑型等电动车则以传统平台为基础打造，2025年后将全面切换为EVA和MMA模块化电动平台，也就是说EQA、EQB、EQC这些车至少还要卖四年，简直就是拱手将中低端电动车市场让给了特斯拉和其它造车新势力，你觉得2025年后奔驰能跟得上脚步吗？