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特斯拉又“跳票”了。日前，特斯拉确认：电动半挂卡车Semi将延期至2022年正式交付。Semi已成“跳票王”，多次延期：最初计划于2019年量产，随后推迟到2020年年底小规模量产，如今推迟还在继续。

特斯拉将Semi“跳票”归罪于电池供应链等。特斯拉CEO埃隆•马斯克公开吐槽供应链：“与Model T（当年的处境）相似，电动汽车的电池产业规模还不够大。因此，电池供应链必须同步构建才好。”

马斯克多次公开表示，扩大锂离子电池生产规模的最大问题是“缺镍”。如今，特斯拉将部分电动汽车的三元锂电池换成磷酸铁锂电池。其中，国产Model Y标准续航版车型搭载的就是磷酸铁锂电池，供应商为宁德时代。据悉，镍是电动汽车锂离子电池的关键成分，主要应用于三元电池的正极材料，能助力提高电池的能量密度，并有效减少对钴的需求。尽管如此，电池供应不足仍影响着特斯拉。为了保证供应，特斯拉和供应商们签下了长期订单。7月，特斯拉和矿业巨头必和必拓签署了镍供应协议，双方考虑使用区块链进行端到端的原材料追踪。此前，特斯拉和其他矿业公司达成了一系列协议，其中包括和嘉能可达成的钴供应协议，以及与新喀里多尼亚的一家合资企业达成镍供应协议。

近期，比亚迪频频“扫货”动力电池产业链。7月17日至19日，多氟多、天际股份和延安必康公告了为比亚迪长期供应六氟磷酸锂的合同。其中，比亚迪向多氟多采购总量不低于6460吨的六氟磷酸锂；向孚能科技采购总量不低于1700吨的六氟磷酸锂；和延安必康控股子公司九九久科技签署《长期合作协议》，约定 2021年7-12月份供货量不低于1150吨，2022年供货量不低于3360吨，2023年供货量不低于3360吨；和天际股份全资子公司新泰材料约定：在2021年7月至2022年12月，新泰材料向比亚迪供应六氟磷酸锂不少于3500吨，2023年供应3600 -7800吨，具体可供产能，双方将于2022年12月份再行协商。

六氟磷酸锂是锂电池电解液中最重要的溶质，电解液是生产动力锂电池的关键原材料之一。随着全球新能源汽车需求大增，自2020年6月以来，六氟磷酸锂供不应求的情况越来越严峻，价格持续大幅上涨，从最低不足7万元/吨上涨到突破40万元/吨。目前，六氟磷酸锂市场报价为41.5万~43.5万元/吨，但现货难求。

一边是高歌快进的新能源汽车销量，一边是捉襟见肘的芯片、电池等供应链压力。新能源汽车之路任重道远。