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在国内汽车市场有一个怪现象，似乎新能源汽车就是目前车市主流，隔三差五就会有新能源汽车的相关新闻，而销量占比更大的传统燃油车，除了寥寥无几的新车资讯，就难有让消费者关注的新鲜事。然而，通用最新发布了一款全新的1.5T四缸发动机，为传统燃油车注入了新的力量。

这款发动机的出现，给了“内燃机夕阳论”的制造者们当头一棒。而这款发动机本身也充满了亮点，其一是结构，其二是性能，其三是拓展性，接下来我们详细分析。

四缸机又回来了

前些年，随着排放管控越来越严苛，“单缸最优”理念在内燃机中流行，出现了不少每个气缸排量为0.5L的发动机，遵循“downsize”（小型化）的设计思路。与此同时这些发动机还采用了模块化设计，拥有几乎相同的发动机技术，只需要改变发动机气缸数量，就能够高效地推出不同排量的发动机。

在这样的技术环境下，作为市场主流的，排量为1.5L左右的发动机，越来越多地采用了三缸结构。尽管不少品牌打造的三缸发动机有着良好的性能（动力、油耗、排放、NVH）表现，但在国内市场，这些优势于事无补，绝大部分三缸发动机的命运颇为坎坷，难以被用户认可。

对此，个别车企已经将燃油车的发动机重新带回到四缸时代，其中就包括通用。通用本次发布的1.5T发动机，其实是第八代Ecotec直喷涡轮增压发动机，就采用了直列四缸的结构。

新技术加持，动力性能超越本田

目前市面上，已经有很多1.5T，或排量相近的发动机，包括有本田的地球梦1.5T发动机，大众EA211 EVO 1.5T等等。相比这些发动机，通用新发布的第八代Ecotec直喷涡轮增压发动机，在性能上可谓是完全碾压。

与上一代同排量发动机相比，第八代Ecotec发动机在功率、扭矩、经济性等硬指标均拥有比较明显的提升。尤其是发动机功率，根据调校的不同，其输出范围为135kW-155kW，而峰值扭矩输出范围也达到了250N·m-270N·m，较上代机型分别提升26%和8%。

值得一提的是，新款发动机的扭矩输出在提升了最大值的同时，还拥有更宽广的转速覆盖范围。这意味着，在低转速区间扭矩来得更早，并且能持续输出到更高的转速。新款发动机一系列的变化，相信能够优化用户的用车体验，起步更轻松、超车更迅速。

在国六B时代，为什么汽油发动机还能够有如此大的性能提升？这得益于通用全新1.5T发动机采用了35Mpa（350bar）燃油喷射压力，从而提升了进入气缸的燃油雾化程度，使燃油燃烧更迅速、彻底，同时也减少了燃烧后的颗粒物。

35Mpa高压燃油缸内喷射系统。

ATM主动热管理系统，能够更充分利用燃油燃烧的热量，提高发动机的热效率。

而像水冷进气冷却系统、低惯量涡轮、可变气门正时、可变排量机油泵、主动热管理系统等一众领先的发动机技术，也出现在了这台发动机之中。

水冷式中冷器不仅能更加有效降低被涡轮增压器加压后的空气，还能缩短进气总管的长度，降低涡轮延时。

当然，这款全新的发动机还配备了最新的技术——VIP智能电子架构。实现了在确保通信安全的前提下，对发动机控制器软件、标定参数、底层控制系统等进行OTA升级。这无疑是发动机技术的一项重要突破，要知道以往要修改发动机的控制系统，是一项相对复杂的事情，要进行修改只能回4S店或者交由专业人员处理，并需要对ECU等相关部件进行拆卸。而支持OTA升级后，相信将能为发动机的后续升级带来不少便利。

VIP智能电子架构让传统燃油机也能支持OTA升级。

而在国内消费者关心的NVH方面，第八代Ecotec发动机除了配备可隔声的发动机罩盖这项常规配置外，还配有凸轮轴处的聚氨酯泡沫声学高效静音阻尼垫，以及用静音链替代传统齿轮驱动的非曲轴直驱油泵，从而有效提升发动机的NVH性能。

作为一款全新的发动机，第八代Ecotec全新1.5T发动机不但可以根据车型的不同，搭配9速HYDRA-MATIC变速箱和CVT无级变速箱，以获得不同的动力性能表现和经济性。还能够兼容包括48V轻混、强混（HEV）和插混（PHEV）在内等混合动力系统。具有“一机多用”的超强可拓展性。

可以说，第八代Ecotec发动机是目前市面上技术最顶尖的四缸1.5T发动机之一。

动力强≠用户认可

这台发动机发布之后，有网友表示：“本田‘蚌埠住了’”。通过对比发动机的动力性能，可以发现，通用第八代Ecotec 1.5T发动机要优于目前广泛搭载于本田车系上的地球梦1.5T发动机。比如搭载在本田CR-V上的高功率版机型，最大功率为142kW，峰值扭矩为243N·m，而第八代Ecotec 1.5T发动机则为155kW，270N·m。这是否意味着，本田“买发动机送车”的光环要消失了？

事实上，通用的发动机一直以来均拥有不俗的性能参数，比如LTG、LSY等系列，不仅动力强劲，在核心技术上拥有高压中置直喷，可变缸等技术。例如目前搭载在别克昂科威车型上，代号为LGT的2.0T发动机，其最大功率达到191kW，峰值扭矩为400N·m。

相比同排量的本田K20C3发动机，最大功率为200kW，峰值扭矩为370N·m，通用也并不落后；至于相比最大功率为162kW，峰值扭矩350N·m的代号为EA888的大众2.0T发动机，则稳占上风。由此可见，通用发动机拥有高功率表现，并不是突如其来的，而是一直以来都如此强悍，并不输于“买发动机送车”的本田。

又如早期的别克英朗GT/XT、雪佛兰科鲁兹等车型搭载的1.6T发动机，其最大功率达到了135kW，峰值扭矩235N·m，动力性能超越了同时期的，最大功率为118kW，峰值扭矩250N·m的大众1.8T发动机。至于本田、丰田等日系品牌，当时还停留在自然吸气时代。

曾经搭载在别克英朗GT/XT、雪佛兰科鲁兹等车型上，红极一时的通用1.6T发动机。

再如通用在2013年左右发布的1.5T SIDI发动机，这款发动机如今依然装备在君威等车型上。该发动机采用了中置直喷技术，高压燃油泵，优于当时普遍采用的倾斜布置喷油嘴，其动力性能、热效率等方面都要领先大众EA111。

可以说，通用集团推出的发动机，性能向来都不差，这表明通用集团拥有独到的发动机技术，如今新发布的第八代Ecotec发动机，只是在“站在了巨人的肩膀上”，强上加强罢了。

让人奇怪的是，通用能造出性能表现优秀的发动机，却在消费者口中没有获得“买发动机送车”美誉，原因在哪里呢？

事实上，相比动力性能，国内用户更加关心发动机的耐用度、可靠性。而目前用户口碑较好的汽车，均来自以可靠性、耐久度见长的日系品牌。有汽车可靠性榜单数据显示，整车质量排名第一的丰田，每171辆车才会出现1辆发动机故障；而排名第二的本田，发动机可靠性高于丰田，每344辆车才会出现1辆发动机故障，符合“买发动机送车”的标准。在口碑效应下，近年来丰田、本田品牌的车型在国内销量获得持续增长。

被用户称为“开不坏”的丰田1UZ发动机。

所以，发动机并非性能越强就越好，而是动力够用、耐久性好、可靠性高，还具备一定的燃油经济性，才是消费者心目中理想的发动机。

不过，通用也在采用不同的方法，提高新发动机的耐久性，目前，该发动机已经通过了20000多个小时、接近500万公里的严苛测试。而在国内的测试中，均加注常规92号汽油，更贴近用户实际用车标准。

而在生产制造方面，新款发动机将基于数字化工艺平台制造，设备平均自动化率达到了95%、装配线关键设备自动化率100%、制造全过程100%质量追溯控制（重要零部件配有二维码）、关键制造参数100%可追溯和发动机外观缺陷100%监测等等。

相信这一系列变化，会给通用第八代Ecotec直喷涡轮增压发动机的品质带来质的变化。

写在最后：

在以纯电动为主的新能源汽车的冲击下，不少车企已经将研发的重心转向新能源领域，终止了燃油车的心脏——内燃机的研发。通用第八代Ecotec直喷涡轮增压发动机的发布，在一定程度上证明了内燃机依旧有发展的潜力，依然能成为未来汽车的主要动力源。

不过，发动机性能的提升，离不开新技术的应用，而新技术往往是低可靠性的重灾区，如何在两者之间取得更好的平衡，才是车厂更需要解决的问题。

文 | 波子