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2021年已然过半，新能源汽车赛道风头正盛，传统车企几乎已经悉数进入赛道，早期入场的玩家，如蔚来、小鹏等已经占据了头部的位置，有的则已经泯然众人矣，比如拜腾汽车。而更甚的还有许多跨界者正在不断涌入这个行业，比如OPPO、小米、创维等等，在大洋彼岸还有一个法拉第未来正在蠢蠢欲动。对2021年上半年新能源行业做出盘点，或许可以让我们看清这个近似疯狂的赛场。

新能源融资金额继续增长 比亚迪“吸金”能力第一

新能源市场的火爆，吸引着资本前赴后继的涌入。即便是有拜腾汽车的败局在前，车企们尤其是新晋的造车新势力们，客观上也需要继续不断融资，才能在新能源的市场上站稳脚跟，应对接下来更为艰险的挑战。

数据来源：企查查

根据企查查的数据显示，2021年上半年，新能源汽车赛道融资事件共57起，涉及项目50个，披露融资金额达827.1亿元，其中融资事件数同比增长了42.5%。

融资额度位列前三的分别是比亚迪、恒大汽车、宝能汽车。比亚迪作为新能源行业的老牌劲旅，近年来在终端市场和资本市场上的表现也随着新能源的普及而越发出众。而恒大和宝能两家作为从地产行业跨界而来的新势力，尽管产品还未得到市场验证，但其强大的融资能力已经彰显。

新能源车销量创历史新高 新旧势力交替完成

回看整个新能源市场，2021年上半年度累计销量达100.1万辆，累计同比增长224.5%，产销情况远超预期。市场份额为9.6%，创历史新高。这也反映出市场对新能源车的接受度正在日益提高。

数据来源：威尔森监测

数据来源：威尔森监测

从销量构成上来看，特斯拉和“蔚小理”代表的造车新势力稳步提升，已经在新势力当中构筑起了头部优势。特别是特斯拉，在上海超级工厂的助力之下，销量得到跨越式的提升。

传统车企的变化则比较大，曾经在新能源赛道上具有先发优势的北汽新能源、江淮汽车等由于产品力的原因逐渐被竞争对手反超，而上汽通用五菱、长城、长安等一批擅长打造网红车型的新势力脱颖而出。尤其是上汽通用五菱的五菱宏光MINI EV，一度月销量超越特斯拉，最终帮助上汽通用五菱在上半年销量上压过特斯拉一头。

数据来源：威尔森监测

但值得注意的是，无论是五菱还是长城、长安，虽然在销量数据上跻身TOP10，但主要还是依靠低端车型冲量。长城欧拉黑猫价格在10万内，宏光MINI EV和奔奔E-star更是主要针对3-4万元市场。从新能源盈利和品牌向上的角度来说，这些自主品牌还需要做很多工作。

合资厂商仍以插混为主 A级纯电家用车成市场空白

与自主品牌们积极拥抱纯电不同，即便是面对如此明显的电动化趋势，以德系品牌为代表的合资厂商们还是保持亦步亦趋的态度，无论是大众、通用这类中端品牌，还是宝马、保时捷等豪华品牌，都以插混车型作为进军新能源市场的主力。尽管这些车企都已经各自发布了颇为激进的新能源战略，但错失先机之后的大象转身，想必没那么容易。

数据来源：威尔森监测

而日系品牌则表现得更加迟滞，除了一汽丰田以外，没有其他日系车企在新能源的各项TOP10里有路面。这与日系车型油耗偏低，研发方向更集中在油电混动技术和未来的氢能技术上，国内双积分政策的压力不大等因素都有关系。

合资品牌们的暧昧态度，给了自主品牌和造车新势力抢先占据市场份额的机会，自主品牌抢占低端市场，新势力则占据了高端市场的份额。而在15-20万的中端市场，本应是合资品牌们的主战场，目前则留出了一片空白。小鹏汽车今年推出的P5，率先进入这一价位区间，蔚来也一度传出将会推出面向中端的子品牌，中端市场或许会成为接下来各方势力角逐的关键。

写在最后：在新能源车逐渐被市场接受之后，新能源车赛道接下来的挑战将不仅仅局限在产品端，而是渠道、模式、技术各方面的竞争。从产品端来看，新势力们将会从过去的“一起把蛋糕做大”，逐渐开始转变各个细分市场上的贴身厮杀；技术上，谁能在电池容量、充电速度上率先突破，谁能在自动驾驶技术上更早迈上新的台阶是成败关键；在渠道上，传统4S模式和直营模式该如何共存，将是传统车企接下来要不断探索的问题；还有面向用户的换电模式的大范围推广……这些问题都将一个个地摆在传统车企和新势力面前。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！