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中国家庭越来越需要一台MPV，尤其是三孩政策开放后。

当然，MPV还远远未到狂欢的时候，但是，市场的风浪正在逐渐加大，随着起亚第四代嘉华、丰田皇冠威尔法、丰田SIENNA等一众赫赫有名的老牌选手在国内市场扬帆起航，这个平时看起来略显乏味的MPV市场似乎要变天了。而日前北京现代发布的一款MPV车型也成功引起了很多人关注。

这就是北京现代Custo，中文名为库斯途，这是北京现代首款MPV车型，从发布的新车官图以及此前的申报信息来看，北京现代库斯途定位家用MPV，主打空间实用性和乘坐舒适性，其车身长宽高分别为4950/1850/1734mm，轴距为3055mm，尺寸介于本田奥德赛和别克GL8之间，并且全系均为7座版本。综合其产品定位以及北京现代当前的产品特性，北京现代库斯途未来上市后将锁定奥德赛等车型，采用越级竞争策略，当然，其竞争对手还有传祺M8、荣威iMAX8等中国品牌MPV。

北京现代库斯途目前的产品信息还不是很多，但从已经发布的官图来看，这款车的造型并不是方方正正比较呆板的那种，车身更多采用流畅犀利的线条，配合黑色轮拱设计，还有一点儿跨界风格。中网内部的阵列式亮黑色装饰，与第五代途胜L如出一辙，配合两侧的LED大灯，具有很高的辨识度。雾灯两侧的镀铬饰条与保险杠上的贯穿式镀铬条相呼应，一定程度上提升了整体的档次感。车尾部分，最亮眼的莫过于贯穿式的尾灯了，当然了，侧滑门也是这个级别的MPV所必须的。

车内部分也是现代最新的极简设计风格，整体采用以驾驶员为中心的座舱布局，但不是贯通式中控台。车内最抢眼的莫过于10.4英寸中控竖屏，另外，还有平底式方向盘、数字化仪表盘、双天窗设计等，同时，第二排座椅还可实现多角度电动折叠，可以满足用户不同的使用需求。座椅布局为2+2+3的七座布局，至于后期会不推出六座版，目前还不得而知。动力总成方面提供1.5T/2.0T+8AT两种组合，发动机最大功率分别为170马力和236马力，至于未来会不会提供混动、四驱，目前还未可知（估计大概率是没有）。

尽管中国MPV市场已经许久没有惊喜了，一直都是一幅“只见旧人笑”的图景，但是各个品牌却从未放弃对这个小众市场的执着追求，尤其是近几年，在不经意间，已经有很多MPV“新人”入局，并散布于各个细分市场。而每个新入局者都踌躇满志，野心勃勃，试图在这个小众市场中挖出大需求，颠覆固有传统格局。但是，由MPV“寡头”们构筑的固若金汤的防线就是一道难以逾越的天堑。最典型的，比如别克GL8的销量，从2018年的13.9万辆逐年递增至2020年的15.7万辆，逆势保持着6%左右的年增长率。

销量增长的背后，是中国市场对中高端MPV车型的需求在与日俱增；更关键的是，与轿车、SUV市场不同，中国MPV市场还未得到充分开发，中部地区留白严重，巨大的市场空间有待开发，这样一个巨大的商机是每一个有能力、有精力、有实力打造MPV车型的汽车厂家必不肯轻意放弃的。如今，北京现代发布旗下首款MPV库斯途，勇敢杀入中高端MPV市场之中，积级面向奥德赛等头部势力，意图在熊熊燃烧的战火中历练自己、印证自己，虽然现在要库斯途去颠覆寡头们还为时尚早，但它的出现所代表的家用MPV领域的变革却是实实在在的。或者说，至少北京现代库斯途等新一波MPV的加入让国内MPV市场变得更加精彩纷呈。

现代并不是MPV“新势力”

韩系MPV中，很多人可能对起亚嘉华比较熟悉，这款MPV一直跟中国市场很有缘渊（更重要的是没有改过名字），并且第四代嘉华也将很快国产上市；也有一部分人甚至也会记得双龙路帝，这款以柴油动力为主、配备奔驰自动变速箱、而且还配备四驱的MPV也曾在国内露过脸。不过，库斯途虽然是北京现代首款MPV，但是却并不是现代品牌首款MPV，实际上，现代并不是MPV“新势力”，而同样是“老将”，比如现代H-1辉翼，这款采用9座布局的进口MPV车型，是国内可见的、真正挂着现代车标的实用型MPV，而它的继任者Staria（韩国本土称为Starex）此前也曾曝光过，只不过，大概率不会引进中国。

除以上之外，现代MPV与国人最有交集的当属江淮与现代合作打造的瑞风MPV（不是现在的江淮瑞风系列），这款车型曾在中国MPV市场发展史上，留下过浓墨重彩的一笔。遥想当年，以别克GL8和本田奥德赛为代表的合资MPV占据着国内中高端商务出行MPV市场的大部分江山，而瑞风则是首款真正打破合资车型对中高端市场垄断的MPV车型。可能很多人不知道的是，瑞风也属于现代H-1车型系列。

2001年初，江淮汽车引进现代汽车公司代号为H-1的MPV技术，2002年3月18日，第一辆名为“瑞风”的多功能MPV车型下线，凭借优异的产品性能、出色的质量品控、实用的功能属性、创新的营销模式以及高性价比，成功吸引了政府采购和中小企业市场，瑞风在此后的十年间迅速崛起，并创造了“连续热销5年”的车市传奇，成功超越三菱菱绅、东南得利卡、金杯阁瑞斯等一众多功能MPV……然而，时过境迁，瑞风这款经典MPV已经廉颇老矣，并逐渐退出市场舞台，如今只能在二手车市场，或在路边偶尔还能看到它的身影。

当然了，瑞风MPV，或者说世纪之初的现代H-1也并不是现代“原创”，而是上世纪末活跃于全球各国市场的三菱Delica（得利卡）第四代车型，这款车以出色的耐用性以及强悍的四驱性能成为多功能MPV中的代表作，现代引入这款车时，甚至连造型设计也没有大改，只不过去掉了四驱（采用后驱）。而且三菱Delica不光与现代有缘，与国内一些车型也有缘。比如东风风行这款车，原本是由东风柳汽直接从三菱公司引进，以第四代三菱Delica Space Gear车型为基础进行本土化改造，并在2007年进行改款，正式演变为风行菱智。

北京现代库斯途前景如何？

说完了现代MPV的演进，我们再来看北京现代库斯途。严格来讲，这是一款“中国特供”MPV车型，其在未来上市后，名义上是与奥德赛等MPV进行竞争，但是预计会走“性价比”路线，毕竟本田“双子星”奥德赛、艾力绅已经有了相当稳固的市场号召力，想要抢夺他们的蛋糕并非易事。所以，北京现代库斯途真正面对的应该是传祺M8、荣威iMAX8以及上汽大通G20等中国品牌中高端MPV车型，此时再靠北京现代的合资光环，应该可以增加不少戏份。

国内的MPV市场，25万以上的价格区间已经被老牌的MPV寡头们牢牢把控，想要突破，难度极大，试看连大众威然这样的MPV都没法撬动，北京现代愈发难以撑起25万以上的售价，所以，靠性价比取胜几乎是唯一可行之路。虽然目前国人越来越认可中国品牌高端，但是如果有价格相近的合资车型可选，也是能吸引一部分消费者的。而这，恰好就是北京现代的优势。

写在最后：MPV在国内虽然小众，但竞争依然激烈，主流的细分市场已经基本被瓜分，北京现代算是个后来者，旗下首款MPV库斯途要加入战局，单靠品牌力或产品力恐怕难以入局，如果能加上性价比，估计可以一博。毕竟合资品牌中，除了韩系之外，很少愿意打价格战。而北京现代库斯途最终能否上位，我们拭目以待。