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据世界卫生组织2015年统计显示，全球每年有大约18.63万儿童死于道路交通伤害，其中超过1/3死于乘车过程中。研究表明，若正确使用儿童安全座椅，孩子遭受致命伤害的可能性会大大降低：1-4岁孩子的致命伤害会降低54%，4-7岁儿童的致命伤害会降低59%。

而今年6.1开始，新修订的《未成年人保护法》正式开始实施，儿童安全座椅的使用交通首次纳入了全国性的立法，不按照要求使用儿童安全座椅将成为违法行为。

此前，我们AutoLab也曾在6.1当天去到上海市某小学实地采访了一番，发现尽管绝大多数家长对于安装儿童安全座椅的好处都很赞同，但实际安装率却很不乐观，这其中很多在使用时的用车小麻烦和小障碍反而是家长们普遍没有安装儿童安全座椅的理由。

的确，从日常用车角度讲，儿童安全座椅会占据一台三厢轿车尾箱起码三分之一的容纳空间，但儿童却并非一直有乘车需求。我们大多数都比较讲究实际，所以如果一个东西实际使用率不高，且还会带有一些麻烦，那么就很容易不被使用，即便这是涉及到安全的大事。

但如果没有儿童安全座椅，在事故发生时，相比于成人更容易对儿童造成的伤害有哪些？

首先是安全带，普通汽车的安全带的设计是适合体重36kg、身高140cm以上的人群使用的。

但对于身材体型较小的儿童来说，安全带非但不能发挥应有的保护作用，甚至严重情况下可能起到反作用。

比如安全带位置高低如果无法有效调节，发生事故就很容易会对儿童脖颈造成伤害，另外如果车速过高，短时间内极大的高速冲击同样也会导致安全带对儿童的骨骼造成伤害。

安全带位置过高，容易对儿童脖颈造成伤害

再加上通常儿童都坐在后排，而通常汽车第二排座椅的安全带位置是无法高低调节的，这就会造成不管系不系安全带，只要发生事故就会对儿童造成较大伤害的可能。

其次安全气囊，在各类交通事故发生后，看到大面积白色的安全气囊会可能会感到很有安全感。

但我们都知道，安全气囊是爆开的，而且是通过货真价实的爆炸弹出的。

安全气囊充气系统中的硝酸钾与氮化钠进行快速化学反应，在瞬间生成氮气，这个瞬间时长大概0.02s-0.04s，时速大概是可以高达350多公里，比高铁快，而且还会带着不小的气体温度。

成年人在被安全气囊瞬间打在脸上，都会造成鼻青脸肿，所以对于儿童来说带着高温、高速爆开的安全气囊无疑会对身体造成更大的伤害。

而以上这些还只是缺乏儿童安全座椅的情况下，仅车内安全约束系统对儿童可能会造成的伤害，所以真实交通事故发生时，没有儿童安全座椅的危害，其实比想象中更大。

那么回到开头提及的，去市面上选择一个后装的儿童安全座椅可能会让部分车主感到麻烦而搁置，那么有其他方式解决吗？

如果车辆原厂自带的集成式儿童安全座椅呢？

这会是一个比较好的解决办法，一方面省去后装的麻烦，而且原厂自带的集成式儿童安全座椅也都可以“变形”成正常成人座位，并不影响日常使用，另外这类出厂自带的集成式儿童安全座椅以后可能也会很好需求，比如应用到网约车领域。

目前市场上，原厂即可提供儿童安全座椅的车型只有沃尔沃XC90、大众途安L、WEY VV6，以及荣威RX5 PLUS等少数几款。

沃尔沃XC90后排中间位置的集成式儿童安全座椅

这类集成式儿童安全座椅一个比较大的特点就是可以加高座垫的高度，目的是让安全带适配到儿童的体型，比如安全带上部放置在儿童肩部上的正确位置，而位置通常安装在后排中间，比如沃尔沃XC90、WEY VV6。

也有放置在驾驶员一侧的车型，这是因为儿童安全座椅安装在驾驶员侧，从驾驶心理上来说，当紧急情况发生时，驾驶员更倾向于采用确保自身一侧的安全行为，如大众途安L以及荣威RX5 PLUS，而安装在后排一侧的儿童安全座椅还会有侧向头颈保护。

荣威RX5 PLUS后排集成式儿童安全座椅，坐垫、扶手等均可通过折叠恢复成正常座位。

而前些日自己刚好实际体验了一回荣威RX5 PLUS原厂可以选装的后排儿童安全座椅功能，就是一个很不错的设计。

首先是配备了3点式和赛车用的5点式安全带两种选择，可以非常好的解决儿童使用3点式安全带时的滑肩和勒脖问题。其次有折叠式的头部支撑功能，比起途安L需要专门换装儿童头部支撑要方便的多，另外还具有两侧可折叠扶手，可以提供侧向安全保护，算是目前很完备的原厂集成式儿童安全座椅了。

不过总的来说，主机厂自行开发的集成式儿童安全座椅，通常结构上看起来要比后装的简单很多，但其实在儿童安全保护上一样也能够满足基础要求，更重要的是可以很好的解决掉很多家长“麻烦”的借口，可以放心选择。