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对于人口密集大国的印度，电动汽车巨头特斯拉也有一丝心动。

有报道称，特斯拉在7月曾致信印度交通部和工业部，建议他们将电动汽车的进口关税削减至40%。7月23 日，马斯克还在Twitter上表示：“如果特斯拉开始在印度销售进口汽车，那么未来在印度建厂的可能性很大。”

但想要降低汽车进口关税并不容易，首先需要得到印度政客的同意。

据彭博社报道，8月2日，印度重工业副部长Krishan Pal Gurjar对国会表示：“重工业部没有考虑这样的建议。”他还补充说，政府正在采取措施，通过降低国内税收和增加充电站数量来促进电动汽车的普及。

对于这场酝酿多时的“奔现”，显然双方都没有作出让步的意愿，且有继续观望的趋势。

高昂的汽车关税劝退

提起印度，许多人都会想到“神奇的恒河水”“贫民窟”以及“人口大国”等。但对于印度的汽车市场，早在2016年，马斯克就曾表示特斯拉有入场的意愿。不过，二者之间真正意义上的故事线却在时隔四年之后才发生。

2020年底，据外媒报道，特斯拉已在印度申请注册两个营业执照，分别名为特斯拉印度汽车能源私人有限公司（Tesla India Motors and Energy PrivateLimited）和特斯拉能源私人有限公司（Tesla Energy Private Limited）。这一进展，让印度粉丝对特斯拉在印度建厂多了一丝期待。

并且，特斯拉非单向奔赴，印度方面也有动心。有外媒在去年10月报道，印度官员准备为特斯拉提供大面积土地，还曾主动邀请特斯拉在印度班加罗尔建设印度超级工厂。

但特斯拉申请了营业执照之后，建厂事宜并没有进展，如前文所说，直到今年7月份马斯克仍在喊话。这意味着，双方就落实建厂计划仍在僵持。

从马斯克与印度的隔空交流看，建厂计划一直未得以推进最大的阻碍，是印度高昂的关税。当前，印度的关税水平为60%至100%，4万美元以下的车辆进口关税为60%，超过此价格的汽车都要缴纳100%的税，这将促使汽车价格翻倍。

以特斯拉美国网站上标注的售价来看，目前该品牌下只有一款低配版Model 3的售价在4万美元以下，而其他车型想要让印度消费者为“翻倍”买单，难度显而易见。

印度的汽车电气化发展并不突出，那么，除了高昂的汽车关税，特斯拉看中印度市场的原因是什么？

首先，应该是看中印度的人口体量，想要进一步扩大市场。在印度市场，同样包含一批“特斯拉粉”，特斯拉也是印度最受欢迎的股票之一。

其次，印度是电气化的主要候选国。根据印度储能联盟2020年12月的调查，未来六年内印度电动车行业的市场复合增长率有望增长超过40%。印度总理纳伦德拉·莫迪 (Narendra Modi) 此前也表示，希望到2030年，印度70%商务用车、30%私家车、40%公交车、80%两轮、三轮车都是电动的。由此可见，印度也在促进电气化的普及。

但如业内人士所说，印度的电动车行业要想发挥全部潜力，需要克服的困难太多。

印度为何“十动然拒”？

尽管是人口大国，但印度的汽车电动化进程非常缓慢。据悉，目前印度的电动汽车在汽车年销量中的占比不到1%，相比电动汽车，其两轮、三轮的电动车更有市场。

两轮、三轮、四轮电动车在印度的市场份额

由于较高的生产成本和较少的充电基础设施，印度对电动汽车的需求也并不大。此前，印度最大的汽车制造商之一——马鲁蒂铃木公司董事长R.C. Bhargava在发布年度报告时表示，“目前，可用的技术导致电动汽车的生产成本远高于传统汽车，再加上充电基础设施的缺乏，使得向只能买得起小型汽车的人出售电动汽车变得非常困难。”

R.C. Bhargava还表示，印度的人均收入只有2000美元，相当于欧洲和日本的5%，这使得售价高昂的电动汽车超出了大部分消费者的承受能力。

而特斯拉谈判的主要条件是，如果印度政府降低关税，他们将会尽全力带动印度当地的经济发展、人民就业。这些条件对于同样想要追赶电气化进程的印度来说，必然是令人动心的，但低关税的要求仍然遭拒。

相比让特斯拉来带动电动车的全面发展，印度还是更偏向于保护本土的汽车制造商。此前，莫迪曾强调要大力支持当地制造业，让本地制造优先发展。

这一幕用网络词语“十动然拒”来形容尤为贴切——十分感动，然后拒绝。

有分析表示，印度政府的忧虑应该在于，如果特斯拉以低价格进入，对印度的汽车制造业造成挤压，最终会造成更大的经济损失。

所以，充电基础设施不足以及车辆售价过高，阻碍了电动汽车在印度的普及，而特斯拉想要真正打入印度市场，实际的挑战其实是与印度本土汽车制造商之间的竞争。按照印度目前的保守态度，印度消费者想要得到一辆国产特斯拉，可能需要等更久。