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新能源汽车在经历了“骗补”的第一阶段后，最近两年就开始变得正常起来了。除了第一阶段存活下来的新势力车企之外，还迎来了许多跨界造车的企业，其中国内家电巨头创维也杀入这片市场。

与很多宣布进军新能源但产品仍停留在PPT阶段的车企不一样，创维汽车一开始就拿出了实车来展示给消费者，只是这款名为ET5的产品有些眼熟，这不就是天美汽车产品吗？只是换了一个标而已。创维汽车再放豪言：2025年要卖25万台车，有真本事还是纯属吹牛？

天美汽车属于南京开沃汽车旗下的一个乘用车品牌，而开沃汽车则是创维集团创始人黄宏生收购而来。因此结论也很清晰明朗，所谓的创维汽车更多只是一个贴牌作品，创维只是把商标进行转让，本质主导生产依旧是天美汽车。

至于为什么要这么做，我想更多是因为黄宏生是想让家电领域和造车领域相互区分开来，不让两大板块有着太多牵扯，从而减少给人一种不务正业的感觉的同时也能起到拓展公司业务，提升业绩营收的目的。

说实话，我看到这样的逻辑属实有些难以理解，因为来到新能源第二阶段，包括小米、大疆、华为等一系列科技公司都宣布入场，虽然大多都没有实际产品亮相，但从目前的市场反馈来看，消费者对此并不会太多介怀。创维集团在国内家电市场拥有足够的知名度，无论是口碑还是人们对于这个品牌的认可度都毋庸置疑，这在宣传上面已经占据主动，对于未来的销量也会有一定帮助。如果把两个板块分割开来，创维集团在创维汽车上只能提供屏幕或者车机系统的开发，没有办法针对核心部件进行研究。

不过即便使用这种看似没有太多前途可言的销售战略，创始人黄宏生却展现出异常自信的姿态。它在7月27日举行的创维汽车EV6发布会上，公开宣布创维汽车的未来发展计划，其中有关销量的目标可以说定得非常高，到2025年能实现销量突破25万，2030年销突破50万。这是一个怎样的概念，不妨拿去年的车企销量榜单参考一下，水平大概是在东风悦达企业和长安福特相当，平均下来每月都要有2万以上的销量才能达到目标。不过创维汽车当前销量可以说非常惨淡，月销仅有两位数。

而作为销量的基础保证，就是丰富的产品线，但遗憾的是，发布会上只有EV6这款车坐镇，而且这款车与之前的天美ET5没有任何区别，在续航、智能、辅助驾驶都没有优势的情况下，竟然敢把价格定在15.28-24.98万元这个区间，而且发布会上并不是宣传离我们最近的续航、驾驶层面，而是玩起了养生营销。

具体的操作方法就是使用了一项非接触式传感技术，可以查看身体各个指标数值，包括每分钟心跳次数、测量血压等。还推出一个名为“一键午休”功能，测量睡眠时发出的脑电波来评价睡眠质量。虽然看上去感觉非常高大上，但实际在你用车过程中显得毫无作用。

换标、套壳、过分自信的售价以及让人捉摸不透的产品营销策略，创维汽车几乎把所有不该犯的毛病都尝试了一遍。而在这样的方向带领下，作为消费者，还会相信这个品牌可以给我们带来出色的产品吗？我相信很难。