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与雷克萨斯的稳、BBA的猛相比，用“傲”来形容林肯7月销量，恐怕最合适不过。

销量数据显示，林肯7月份销量达到7700台，同比增幅达到36%，环比增幅10%，双比都有着明显增幅，在市场行业趋于稳定的情况下， 林肯表现出来了非常火热的市场势头。飞行家、冒险家以及领航员三款车型销量稳步增量。

​航海家在今年国产之后，销量也首次突破2000台，势头明显上扬。

相比于BBA，林肯销量的确不能算非常强势，但我们必须要了解两点，其一、林肯在中国市场是一个全新的豪华品牌，其进入国内历史最晚，甚至晚于奇瑞捷豹路虎，2015年真正重回中国乘用车市场的这个品牌，也只是比广汽讴歌落地早一年。

其二，林肯在售车型并不多，林肯并不是一个靠堆车型走量的品牌，基于这两点，林肯取得的成绩应该重新审视其成功度。

​作为最晚一批真正意义上进入中国乘用车市场的豪华品牌，林肯是目前最成功的豪华品牌。

成功主要体现在两方面，一方面是销量，按照1-7月累计销量49959台新车累计销量以及后续大概率增量的市场表现来算，林肯今年将会完成9-10万台新车销量，这对于一台2015年才表示要重回中国市场的豪华品牌来说，成绩显赫。

另一方面，林肯非常值得一说的是终端定价，定价超60万的飞行家，经销商价格让步只有2%，这是目前我能看到比较大的价格让步空间，在坚守价格方面林肯远远超过了BBA，在缩小与雷克萨斯、保时捷的差距，可以毫不客气的说，林肯完成的出色销量成绩，是靠品牌文化以及产品实力打出来的，而不是以价换量换来的。

​尤其需要重视的是，林肯多款主力车型上市时间并不久，比如说冒险家、飞行家、航海家三款重磅车型其实也只是2019年之后才切入市场，不足24个月的时间成为销量主力，短线成绩的突破，意味着在未来林肯还有更好的销量拉动力。

豪华品牌要的就是一个豪华，这件事儿上林肯坚守的很好。

BBA封锁的豪华车市场想要突破难度很大，这是沃尔沃、捷豹路虎以及凯迪拉克常年在思考的事情，林肯能够做到很好的成长，似乎绕开了BBA击打，根本在于林肯不去与BBA抢夺市场，一个是抢不过，另一个是即便抢的过BBA也需要消耗大量的精力。

​所以直接绕开BBA的封锁，通过更大尺寸，更出色设计理念的方式吸引那些对BBA并没有那么热忱的用户群体，再通过营销、店端服务、价格控制三种方式，来推进品牌在用户群体中的建设速度。

举个例子吧。

拥有非常出色的设计语言、庞大尺寸的飞行家在市场层面有着非常高的吸引力，从某种意义上来说能够达到与宝马X5、奥迪Q7一样的消费效果，都是一线顶级豪华旗舰SUV，产品层面却做到了价格上与配置上的双吊打。

比如说，3.0T发动机，比如说比X5便宜接近20万的价格，再比如说无比出色的丰富配置，这些都是让飞行家很快在高端市场立足的根本，再加上本身就非常强势的市场地位优势。

​没人会觉得买一台飞行家，调性上不如宝马X5。

同家族的冒险家、航海家也都如此，冒险家相比于宝马X1更加的具有实用性，切中入门豪华SUV使用痛点，航海家相比宝马X3、奥迪Q5L同样有着更加越级的产品优势，这种产品优势建立在价格、产品力双领跑的基础上。

虽然品牌上略差一些，但通过其他层面可以弥补一些回来。

​林肯中国市场表现将会越来越稳，一来车型市场口碑会持续稳定下去，二来车型会越来越多，最为关键的是林肯在市场中的销量并不是建立在降价的基础上，这意味着只要稍微有价格让步放出来，林肯的销量将会迎来井喷期。

但林肯无比的相信，降价就是断送成功品牌塑造的机会，也将会给自己设定无数的障碍，在运营中国市场这件事儿上，林肯跟他的团队，是很成功的。