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广汽菲克易帅,前途恐仍迷离

2021年08月09日 16:10:07
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来源:汽车维基

在市场边缘徘徊的广汽菲克,又一次祭出换帅之举。

7月31日,广汽菲克发布消息称,经Stellantis集团提名并由广汽菲克董事会批准,穆安泽被任命为广汽菲克总裁,他将全面负责Jeep品牌在华的运营及管理,该项任命已于7月22日正式生效。

临危受命的穆安泽,将面临着极大的挑战。国内SUV市场竞争加剧的背景下,穆安泽能否一挽颓势,带领Jeep品牌走出低谷,仍然是个未知数。

全能穆安泽

可以看到,近两年市场端表现不佳的广汽菲克,正在人事等方面进行大换血调整。

就如5月10日,广汽菲克任命朱恒利担任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员,出任广汽菲亚特外方负责人。但从结果来看,彼时以“救火队长”身份委以重任的朱恒利并未给Jeep带来良好的起色。

而此次穆安泽进入Stellantis集团中国区执委会并成为该委员会成员之一,接棒朱恒利成为广汽菲亚特外方负责人,事实上也被委以重任。

具体来看,穆安泽由Stellantis集团派驻到广汽菲克,向Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维汇报工作。

公开资料显示,穆安泽是汽车行业的老兵,拥有在多个国家及汽车行业不同领域的工作经验,包括曾担任销售及市场营销负责人。

公开资料显示,穆安泽的职业生涯始于汽车行业制造工程领域,曾担任通用汽车印度及韩国市场采购及供应链副总裁。随后加入OHorizons Global,担任该公司企业并购及商业复兴领域执行副总裁。2014至2019年,就职泰科电子担任美洲市场汽车事业部运营及质量副总裁。

2019年11月,加入前FCA(菲亚特克莱斯勒)集团,担任该集团在亚太地区采购及供应链负责人。此外,穆安泽还拥有美国威奇塔州立大学工业工程硕士学位。

也必须承认,穆安泽的身上有着多年汽车行业的积淀,这位来自印度的汽车人已经在这个行业摸爬滚打了许多年,其拥有在多个国家以及汽车行业不同领域的工作经验,包括供应链端、采购端、质量品控等。当然,也有销售及市场营销方面的经验,可以说是一个全能型的管理者。

但广汽菲克的当下难以拯救的问题也并非一个穆安泽就可解决。

持续暴跌

直白来讲,广汽菲克如今日子是越来越难过。“暴跌”,依旧是广汽菲克来到2021后的关键词。

据广汽集团最新统计数据显示,6月份广汽菲克终端销量仅555辆,下滑了82.4%。与此同时,其6月产量竟然只有5辆,去年同期为2972辆。今年上半年,广汽菲克总体销量为1.18万辆,同比下跌超过三成。这组数字,甚至不及主流自主品牌明星单一车型月销量。

要知道,曾经的广汽菲克也曾有其高光时刻。

那个2014年的夏天,打开电视机经常可以看到王石、冯小刚、胡歌关于感觉和理智的讨论,以及旁边的一辆辆Jeep

一句“不是所有SUV都叫Jeep”中既有SUV所代表的诗和远方,也生动地展现了Jeep不同于他人的优势。不夸张的讲,这是国内汽车广告史以来拍得最好的广告之一。

当其他车企在很费尽心思地向消费者介绍和强调自己的定位时,Jeep却用一分钟的短片和一句话解决了,就连向来对SUV并不感冒的笔者当时也被点燃。

随后的2016和2017两个自然年里,广汽菲克完成了17.9万辆的销量,增幅高达260%。2017年,在没有一款新车投放的前提下,广汽菲克依然实现了销量同比57%的增长,达到了22.2万辆。

2018年,广汽菲克迎来了企业转折点。菲亚特品牌退出中国市场。对于广汽菲克来说,Jeep的未来等于广汽菲克的未来,这是大厦的唯一根基。

但这根基并不牢固,当年央视3·15晚会上曝光的“机油门”事件,加速把处于巅峰的Jeep拉下了神坛。

结果众所周知,主销车型持续出现“烧机油”的问题并无法根除,导致其口碑一降再降,成为被边缘化的内部主要原因之一。

留机会给他人

再放眼Jeep所在的SUV市场,如今随着国内越野爱好者愈发增多,有一定越野能力的城市SUV甚至硬派越野是有着很大的需求市场。

如何在普通城市SUV和专业SUV中间寻找迎合年轻消费者需求上,长城汽车的坦克300是最典型的案例。

据笔者了解,原本厂家对它的期望值保守状态并非如此之高,所以起初的生产地址也并非保定徐水工厂,而是重庆的永川工厂,因还要同时生产长城炮皮卡所以导致坦克300产能有限。

意料之外的是,坦克300上市即巅峰。当下的终端市场订单已经排到6个月以后,见此状态下的长城也趁热将坦克成为独立品牌,未来将专门生产硬派越野。而搭载长城汽车自主研发的3.0T+9AT动力总成坦克600未来也将一定程度上助推有更高端需求的潜在消费者。

再回到Jeep品牌,专业越野SUV本是其拿手好戏。但其近几年来却执着投放城市SUV,不止如此,因双积分政策受限,在产品发动机排量上还一降再降,多款车型均搭载1.3T小排量涡轮增压发动机。连当家花旦牧马人也都从大排量六缸发动机降为2.0T四缸发动机。

此外,明星车型牧马人也一直未能实现国产,导致其入手门槛过高。不然,定价合理的前提下,也不会出现坦克300一枝独秀的状态。

当然,Jeep的问题也不仅仅是以上几个方面,管理层、市场营销、终端销售等等方面也是脱不了干系。

而至于穆安泽能否全面调动广汽菲克的技术研发、产品布阵、质量口碑等,让Jeep重新回归主流消费市场,笔者在此必须还要打一个大大的问号。

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