凤凰网汽车

汽车行业芯片短缺的问题还在持续。近期，包括整车厂和供应商在内的多家企业做出预判，认为芯片短缺的情况可能会持续至2021年整年及以后。

据报道，全球第四大汽车制造商Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在一场活动上发表意见称，“我不确定我了解所有的情况，但就我自己的观察而言，半导体危机将很容易延续至2022年。”

目前，为应对芯片短缺，Stellantis集团正打算围绕所用的芯片进行新的决策，同时准备继续优先将芯片用于高利润车型。

梅赛德斯-奔驰的母公司——戴姆勒对此持有同样意见。它判断芯片短缺将对2021年下半年的汽车销售产生影响，与此同时芯片短缺的问题将会持续到2022年。不过，戴姆勒的CFO Harald Wilhelm也表示，到了2022年芯片短缺的严重性将会降低。

通用汽车、特斯拉、捷豹路虎、宝马、大众和中国合资车企一汽丰田与广汽丰田，预计即将或者已经受到芯片短缺的冲击。

据报道，通用汽车本周二表示，因全球芯片短缺，其位于北美的三家全尺寸皮卡工厂将在下周停产。“全球半导体短缺的情况仍然复杂且变化无常。”这家老牌整车厂在一份声明里说道。

特斯拉在发布第二季度财报时便表达了对于芯片短缺的担忧，认为包括芯片在内的供应链，将对今年剩余剩余时间的交付量增长产生巨大的影响。

在上周一的电话会议上，捷豹路虎的CFO Adrian Mardell称该公司为应对芯片危机，已经成立了“任务管控中心”（full-time mission control center）来处理这个问题。捷豹路虎母公司塔塔汽车的CFO P.B. Balaji给出了更多消息，他表示捷豹路虎的市场需求很强劲，产品订单量已达到约11万辆。不过本季度预计批发量将只有6.5万辆左右，只有早前计划的一半。而事实上，其旗下的几家工厂已经因为芯片短缺被迫停产。

宝马由于和供应商的关系比较密切，所以受到芯片短缺的影响相较于同行可能更小些。不过，就在本周早些时候，宝马也承认今年下半年将更具挑战性。其CFO Nicolas Peter在一份声明中表示，供应瓶颈持续的时间越长，形势就可能变得越紧张。

此外，据报道，大众汽车的最新声明发出警报，称影响全球汽车生产的芯片短缺在未来六个月内会进一步恶化。

在汽车零部件供应商看来，情况同样不够乐观。

全球最大的安全气囊和安全带制造商奥托立夫在近期表示，芯片短缺可能会持续到2022年。彼时，奥托立夫的CEO Mikael Bratt对媒体说，几乎没有明确迹象表明半导体短缺能在短期内得到明显缓解。现在，奥托立夫已经在帮助它的供应商寻求芯片了。

Tier1大陆集团的执行董事会主席，首席执行官司徒澈（Nikolai Setzer）称，“芯片供应的瓶颈以及原材料价格的不断上涨，给汽车行业带来的压力将持续2021整年。”

而据大陆集团统计，2021年4月至6月，全球汽车总产量为1880万辆，下降8.9%，明显低于今年第一季度的2060万辆。与此同时，由于半导体供应短缺情况严重，和2021年第一季度相比，北美的汽车产量下降11.5%，至320万辆，欧洲的汽车产量下降12.0%，至410万辆。仅中国市场的产量与2021年第一季度基本持平，为580万辆，增加了0.1%。

种种迹象表明，汽车行业“芯片荒“何时能够彻底缓解，现在仍有很大不确定性。