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日系车的“狂欢”在5月被按下了暂停键，当时除了丰田微增长，本田、日产和马自达均有不同程度的同比下滑。时至7月，情况似乎变得更糟糕了。根据现有消息显示，7月同样只有丰田实现了同比2.8%的为增长，本田、日产和马自达均有超两位数的同比下滑。当然，各自的原因也有些微不同，“缺芯”致停产是其一，河南水灾也是原因之一，还有则是自身企业“顽疾”深重，架构待调整。

●丰田中国

7月销量：17.02万辆

同比增长：2.8%

相关数据显示，7月份在华销量为17.02万辆，同比增长2.8%，而1-7月累计销量为114.10万辆，同比增长24.2%。除了两大丰田合资品牌，豪华品牌雷克萨斯也是一大销量增长来源。

具体来看，广汽丰田和一汽丰田分别发布了销量报告，前者7月销售了75130辆，后者7月销售了80050辆，一汽丰田略胜一筹。根据广汽丰田公布的车型数据，凯美瑞、雷凌在7月的销量均破2万辆，威兰达销售新车12291辆，混动车型的增长趋势很给力，7月销售12826辆，同比增长28.9%。

不过，近日有媒体报道，丰田中国广州工厂的一条装配线已暂停生产。对此，丰田中国向相关媒体回应，“是事实，因芯片相关的零部件部分供应不足，做了一些生产调整。”“缺芯”的问题一时半会难以解决，丰田此时还能维持2.8%的微增长已是不错的成绩了。

新车部分，当然是备受期待的国产MPV——赛那。赛那基于TNGA-K平台打造，或将于11月份的广州车展上发布，未来或落实到广丰三、四线厂区生产，年规划产能或超过10万台。

●本田中国

7月销量：10.81万辆

同比增长：-20.90%

2021年7月，本田在中国的终端汽车销量为108139辆，受零部件供应紧张的影响，同期比79.1%。2021年1月至7月本田在中国的终端汽车累计销量为894672辆，同期比119.5%。

注意，本田在声明中用了一个词：同期比。什么是同期比？【同期比-100%=同比】。同期比让本田的7月和1-7月总数据看起来很漂亮，实际上换算之后，本田中国在7月的同比是下滑了20.9%的。

细分来看，广汽本田的7月终端销量为62030辆（注：广汽本田官方微博公布的数据与之略有差距，为60060台），东风本田的7月终端销量为46109辆。1-7月，广汽本田汽车终端累计销量为426654辆，东风本田终端累计销量为468018辆。

锐·混动车型的发展态势很好，7月的单月销量为18866辆，1-7月终端销量合计达135670辆，同期比150.3%，保守估计全年销量应该能逼近30万辆大关。若能达到这个规模，本田锐·混动或能坐实合资混动“一哥”的宝座。

广汽本田此前接受媒体采访时曾表示，广汽本田因为芯片供应不足导致产量受限，部分车型因此断供。在MCU市场，瑞萨电子约占有全球20%的市场份额，主要客户为日本几大汽车制造商，本田、丰田和日产在内多家日本汽车制造商的排产都受到了影响。

另外，受疫情影响，本田已于8月3日起暂停其合资公司东风本田三座武汉工厂的生产，预计停产的时间不会很长。但这三座工厂主要生产CR-V、思域、XR-V等热销车型，此次停产必然会对产销量造成一定程度的影响。

●日产中国

7月销量：9.58万辆

同比增长：-20.80%

根据日产中国公布的数据显示，日产汽车的7月份终端销量达95783辆，同比下滑了20.85%。其中东风有限（东风日产和启辰）的销量则为79328辆，同比下滑了20.3%。

相比丰田和本田，日产的情况更严重一些。它不仅因“缺芯”导致部分零部件短缺，还因河南省的突发水灾导致产销被影响。东风日产郑州工厂主要生产日产SUV车型和东风日产的产品，包括奇骏、逍客等等。水灾使得郑州工厂一度停产，生产与销量集体停滞。当然，目前郑州工厂已恢复正常秩序，8月份的产量也许会有一波小爆发。

新车方面，当初日产奇骏要换代的销量传出来后，很多车友们特别激动。终于在7月30日，全新奇骏正式上市，设计方面更符合国人审美，内饰也变得更上档次，配置上的提升也不用多说。但是1.5T三缸实在是不太得人心，即使有强大的技术支持，也难保车主能突破心理障碍。三缸的卡罗拉没有做到的事，三缸奇骏也会很棘手。

●马自达中国

7月销量：1.35万辆

同比增长：-23.99%

在马自达整合与电动化转型的时间点上，马自达的销量愈发显得低迷了。马自达中国发布的7月销售业绩显示，马自达在7月的整体销量为13492辆，环比6月份下滑了20.56%，同比下滑了23.99%，1-7月的累计销量为110362辆。

其中，一汽马自达在7月份的销量为3467辆，长安马自达在7月份的销量为10025辆。1-7月，一汽马自达累计销量为36466辆，长安马自达累计销量为73896辆。

早在2018年，一汽马自达和长安马自达将“合并”的消息就已经传出来了。不久前，有媒体报道一汽集团将摘牌长安马自达5%股权，长安马自达原股东重庆长安汽车股份有限公司和马自达汽车株式会社将等比例稀释，后期将形成长安马自达47.5%，马自达47.5%，一汽集团5%的三方持股新格局。

一旦交易完成，一汽马自达与长安马自达的整车业务将会合并，长安马自达或将成为马自达在中国的唯一合资公司。

现阶段，一汽马自达仅有阿特兹和CX-4两款车型在售，经销商数量也有明显收缩。而且，针对某些细分车型，经销商已不再接受新的订单，原因是厂家生产线调整。至于何时能够恢复，经销商也没有给出具体时间。

新车方面，2021款马自达3昂克赛拉/CX-5黑骑士版/CX-30等新车上市，首款纯电车型CX-30 EV亮相，且计划在2025年前推出13款电气化车型，包括5款混合动力车型、5款插电混动车型和3款纯电动车型，并于2030年实现全系车型电气化的目标。相比一汽马自达的落寞，长安马自达却动作不断，为后续的发展和转型做准备。