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比起同龄人来说，1962年出生、还有一年即将退休的尹同跃工作方式似乎没有什么改变，依然活跃在公众面前。

为旗下品牌大小活动站台、参加行业各种论坛和研讨会、忙碌在公司业务一线，勤勤恳恳的劳碌模样，与过去几十年别无二致。

某种程度上，奇瑞与尹同跃已经捆绑在了一起——自从1995年，在一汽工作的他接受同乡的邀请，回到故乡芜湖开创汽车事业，一干就是整整26年。这一路，有过失意和焦虑，也有站在最高点的得意和骄傲，起起伏伏中，唯一不变的是他对汽车事业的热情。

如果问汽车行业里谁最能诠释「初心 」二字，我的答案就是尹同跃。从意气风发到两鬓斑白，这位老总始终坚持走自主创新之路，用青春和行动兑现曾经许下的诺言——用专业所长带领团队打造民族汽车品牌；把奇瑞打造成一个响当当的「百年老店 」。

不出意外，尹同跃的职业生涯也将在这里画上句号。比起梅西最终没能在万人空巷的诺坎普球场向球迷告别的遗憾，能在为之奋斗了一辈子的战场站好最后一班岗，尹同跃的故事绝对算得上圆满。

而当故事即将画上句号，这位几十年情绪也没怎么外露过的老总才终于透露了自己的心声——在最近的一次公开活动上，尹同跃接受采访时表示自己除了2021年，之前每一年都处于压力中，这种几乎无人能真正理解的压力，直到2021年奇瑞迎来各项经营指标的全面腾飞，他才稍稍松口气。

所有故事的开端，都源于一个自强不息的地方政府对发展经济的渴望。上个世纪80年代，大众汽车落户上海，北京吉普宣告合资……随着一系列的合资车企蜂拥而入，开阔了人们的眼界，也逐渐带动了中国汽车的消费。

这样的现象也引起了芜湖市领导班子的注意，由此产生了干汽车的念头。但他们当时可以说是除了想法要啥啥没有，当务之急是找到一个领头人。

接下来的故事就很熟悉了。一个在国内最顶尖汽车厂里的杰出青年，遇上了一个对人才极其渴望的地方考察团，在对方“死缠烂打”的游说后，青年放弃了优厚的待遇，回到经济落后的家乡主持汽车项目。

用今天的眼光来看，很多人会觉得，这不就是「骗子」的套路嘛，但青年尹同跃信了。

不过，现实远比想象更残酷——摆在尹同跃面前的，是一片荒滩。

那是位于安徽芜湖城北的一块荒地，几间漏着雨的茅草房，一洼水塘，凹凸不平的水泥地，就是尹同跃能支配的全部资产，但他的任务是在这里建起一座汽车厂。

试想一下，如果换做是你，作为村里的第一个大学生，外人眼中的天子骄子，要在30多岁这个风华正茂的年纪重新来过，你有没有这个勇气？

不得不说，外表看上去和和气气的尹同跃，骨子里却有一股匪气，就像他后来面对“干不成怎么办？”的质疑，义无反顾地回答：“干不成，跳长江！”

似乎六十年代出生的人，对国家和民族有着后几代人更为厚重的责任感。尹同跃的内心也一直憋着一股劲，他想证明“中国不具备自主研发轿车能力”这个断言是错的，想让原本属于高端消费品的轿车也能“飞入寻常百姓家”。

凭着这样的信念，在彼时中国汽车产业发展现状还是合资品牌产品一统天下的背景下，尹同跃带领创始团队硬是撕开了一个口子，一座现代化工厂在这片荒滩上拔地而起，一个民族汽车品牌第一次对强大的合资品牌发起挑战。

对于奇瑞的成就，曾有同行给予其高度评价：作为中国品牌汽车的拓荒者，奇瑞汽车有两大贡献。一方面，在那个年代，创造了中国品牌汽车也敢造轿车的神话；另一方面，大量的经济型轿车投放中国市场，使得中国用户提前了一段时间享受到出行的便利。

了解奇瑞的都知道，这是一家特色鲜明的企业，“技术奇瑞”也成为品牌特有的固定标签。在尹同跃口中，奇瑞被他形容为是个对待技术创新「很疯魔」的企业，他本人也因此得到了「汽车狂人 」的称号。

但这种信念并不是一早就有的，而是在一次次教训中日益坚定。

在很多采访中，尹同跃都分享过这个故事，当年从零起步的奇瑞为了生产第一款轿车，从英国来买了一条生产线，但对方派来的技术人员却十分不配合——这些人松松垮垮，不好好干活，加上工程技术复杂，难度大，后来几乎做不下去了，眼看就要成为半拉子工程，但他们却不肯罢手。

这件事让尹同跃意识到，不掌握核心技术，就要永远受制于人。“技术方面的问题还是要靠我们自己，靠谁都不行。核心的技术还是要掌握在自己手上，不能求别人。”

于是，尹同跃冒着血本无归的风险也要自己干，从这个时候起就为奇瑞确立了走自主创新的道路。

对于核心技术的研发，尹同跃从来都是不吝投入。比如他谈到奇瑞曾经为了和奥地利AVL签一个开发发动机的咨询服务合同，不惜拿出全部身家。

集发动机科研、开发、设计、咨询、以及发动机测试设备生产的奥地利AVL，是全世界发动机领域最牛的公司之一。当年奇瑞和奥地利AVL的合同金额约8800万欧元，按照当时的汇率，相当于人民币10亿元。而那时候奇瑞才刚赚了一点小钱，10亿元基本上就相当于全部家底。

寻常人很难有这样的魄力，不过到今天，我们不得不佩服尹同跃的长远目光。奇瑞在核心技术上的积累，正成为这家企业百年基业得以造就的根基。

今年4月20日的上海车展上，奇瑞汽车正式发布“奇瑞4.0时代全域动力架构”，并将架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力CHERY POWER”。据了解，这套动力架构集奇瑞汽车24年动力技术之大成，将包含燃油、混动、纯电及氢动力多种能源形式，可满足用户所有的出行场景。

踏入2021年以来，奇瑞已连续7个月跑出了一条远高于行业平均增速的上升曲线。

数据显示，奇瑞在1-7月分别取得了80.2%、144.9%、130.5%、91.6%、58.1%、58.3%、49.6%的同比增速；1-7月累计销售508415辆，同比增长74.6%。

不久前，奇瑞控股旗下的捷途汽车也正式宣布品牌独立；刚刚上市的瑞虎8鲲鹏版，是奇瑞品牌首台搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机的车型，而这台发动机在新车还未上市前就得到了市场的高度认可，被认为是国产2.0T名副其实的的动力标杆 。

技术上的爆发，正给这家企业带来全新的气象。

2021年6月17日上午，我国翻译界泰斗、北京大学新闻与传播学院教授许渊冲先生在北京逝世，享年100岁。

这句话，正是对这位有着80余年翻译生涯的老人最好的形容词。

耄耋之年，许渊冲仍然制定了“每天翻译1000字”的工作计划；93岁时他制定了翻译莎士比亚全集的目标。别人劝他不要过于劳累，他却回答：“翻译的快乐对于我就像水和空气，沉浸在翻译的世界里我就垮不下来。”

其实，尹同跃过去几十年的职业生涯，也如同许老一般，做到了「择一事，终一生，不为繁华易匠心 」。

对于技术，尹同跃的态度数十年如一日，就是「死磕 」。在大谈颠覆的今天，他的一些观点在很多人看来甚至会有些保守，但却是快速发展的行业丢失已久的「初心」：

“汽车不同于电视行业、手机行业，这些行业在新技术的带领下诞生的是‘垂直切换’，但是传统汽车和新型技术汽车是并存或者是不断加宽的赛道，传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础。”

“汽车就是一个交通工具，叫新能源汽车、智能汽车等，可以叫各种名字，但是它是汽车，是一个交通工具，交通工具的第一属性是安全。”

创始人的性格，很大程度上会影响企业的风格——奇瑞从来都是行动派，做的比说的多。

前不久河南洪灾，以鸿星尔克为代表的很多中国企业倾囊相助，引发网友巨大的关注和表扬。其中奇瑞也为灾区提供了捐助，但其官方微博上关于捐助的推送微博只有简单的一句话：

“奇瑞控股集团捐赠3500万元驰援河南，与豫同行 共渡难关 ”

看到这个，我脑子里第一个闪过的念头就是，奇瑞果然还是那个熟悉的「大直男 」风格啊。

不过让人感动的还是网友的评论，他们看到并认可奇瑞这种品质的珍贵：

“奇瑞就是傻大哥，默默做事。”

“奇瑞汽车2020年卖了44万辆，净利润737万。这次直接捐出去5年净利润。”

“关键时刻还是国民品牌有担当。”

……

不知道从什么时候开始，社会的风向变了，文化自信的年轻一代不再盲目迷恋外国品牌，相反，他们成为了国产品牌的「自来水 」，自发为其「打call 」。

青年接受邀请毅然回乡创业、发展初期为奇瑞确定技术立企之路、整个职业生涯坚持初心不变，从尹同跃的三个选择里，就能看出他是什么样的一个人：有情怀、不服输、心智坚定。

60后是对中国汽车工业发展贡献最大的一代，现在大家耳熟能详的汽车大佬，好几位都是60后，比如魏建军、李书福、王传福，他们与尹同跃一起，谱写了中国汽车行业最初的壮丽篇章。

其实这些人才是00后该追的星，毕竟这个年代，能像尹同跃这样数十年坚持如一日的「傻人 」不多了，正是因为稀有，才更加珍贵。