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一年前，东风雷诺走了；一年后，吉利&雷诺来了！

8月9日，法国汽车制造商雷诺集团以及中国民营汽车集团吉利控股集团共同宣布，双方已签署谅解备忘录(MoU)，建立新型合作伙伴关系。

根据签署的文件显示，针对亚洲混动市场，双方将共享资源和技术，加速雷诺Renaulution计划在中国和韩国落地。其中，在中国，双方将基于吉利平台技术联合开发雷诺品牌混动车型；在韩国，将基于领克CMA平台共同开发适于韩国市场的车型。

在2020年4月，雷诺黯然离开了耕耘多年中国市场。时隔不到2年的时间，此次雷诺与吉利的合作，引起了强烈的关注。

1、

吉利与雷诺的合作，看似有些突然，实际上早有苗头。

据接近雷诺方面人士表示，雷诺和吉利早在一年之前就已经接触，但是迟迟没有进展。

在今年年初，吉利控股集团旗下豪华跑车品牌路特斯与与雷诺集团签署了合作研究备忘录，将与其子品牌Alpine在多个领域展开合作，包括联合进行电动跑车研发、服务咨询体系开发等。

上个月，有外媒传言雷诺欲寻求吉利的帮助，并有意采用吉利CMA架构推出全新燃油车产品。消息传出后，当时双方并没有做出正面的直接回应。

而在8月9日一大早，路透社还发表了一篇消息人士透露的信息，称雷诺与吉利将成立一家混合动力汽车合资企业，以重振在华业务，但是雷诺对此给予的回复是“说法不准确”。

后续从官方发布文件显示，也的确没有出现成立合资公司的字眼，所以雷诺才会称外媒此前的报道“不准确”。

值得注意的是，本次吉利与雷诺的合作既不是传统的合资关系，也不是代工关系，而是共同开发车型和拓展市场。据悉，双方达成的合作是基于吉利控股集团成熟的产业布局和技术实力，同时雷诺将充分利用在品牌策略、内容和渠道、生态服务开发以及优化用户旅程方面的优势。雷诺相关负责人表示：“亚洲的混合动力市场蓬勃发展，双方合作将瞄准这一机遇共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作。”

2、

那么，这次合作究竟是谁看上谁呢？

从半个月前的外媒报道信息来看，是“雷诺请求吉利的帮助”很大概率雷诺是看中了吉利的“优秀合作伙伴”身份。毕竟，雷诺近些年在华发展得都不顺利，甚至可以用屡战屡败来形容。

早在1993年11月份，雷诺就与中国三江航天集团斥资9800万美元成立了三江雷诺。但由于主打商用车以及采用了CKD（全散件组装）的生产方式，较低的国产率导致三江雷诺的产品价格居高不下，旗下的主打车型“塔菲克”客车自1995年上市之后，总销量只有4000多辆，雷诺首次进入中国市场试水便以失败告终。

之后，凭借雷诺-日产联盟的成立以及东风日产的在国内的成功，2013年东风雷诺成立合资公司。2016年，东风雷诺的首款SUV车型科雷嘉正式上市，随后科雷傲和科雷缤也相继引入国内。其在2017年的销量超过7.2万辆，一度风光无限。然而之后便急转直下，2018年，东风雷诺全年销量5.01万辆；2019年，东风雷诺全年销量仅1.7万辆；2020年第一季度，东风雷诺的销量仅为672辆，营业利润为-2.29亿元。

连续三年走低后，雷诺将持有的50%股份转让给东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

事实上，从东风雷诺退出后，雷诺在中国还有3块业务：易捷特（与东风、日产合资的新能源公司，主打新能源工程研发与技术），成立于2017年的华晨雷诺（金杯、华颂等轻型商务车公司），2019年雷诺集团入股50%的江铃集团新能源（主攻新能源）。如此的业务布局，也成为在结束东风雷诺时代后，雷诺表示将转向电动车和轻型商用车的原因所在。

今年6月份，有消息称，雷诺将退出合资公司华晨雷诺（华晨雷诺金杯汽车、雷诺在华商用车），同时华晨雷诺也频频被曝出裁员消息。另外，易捷特和江铃新能源在主力新能源车市场的存在感并不强，雷诺在中国的转型前景变得暗淡了许多。

事实上，雷诺在华遭遇的困境仅仅是法系车的一个缩影。近几年，法系车在国内一直不温不火，神龙集团上半年累计销量40558辆，月均销量不到7000辆。

显然，借助吉利重返中国背后，是法系车本质上从未放弃中国市场，雷诺更是如此。往更深层说，雷诺期望借助中欧贸易协定，在“新四化”转型中吃到一波红利，从而扭转雷诺，乃至法系车在华的尴尬困局。

因此，此次雷诺与吉利的合作重点侧重“未来”——产品更多侧重在混合动力领域。

3、

对于吉利而言，此次与雷诺合作也是强强联合。

吉利集团的企业愿景：让世界充满吉利。这是李书福带领下的吉利长久以来的奋斗目标，而吉利也在一步一步践行这个目标。从之前收购沃尔沃、宝腾、路特斯等品牌，到入股戴姆勒并与之建立合资企业，再到如今与雷诺集团建立合作关系，我们已经看到了吉利一系列的全球化布局。

目前吉利已经在东欧、中东、东南亚、非洲、南美等区域近30个国家和地区的覆盖，拥有海外销售和服务网点近400个，但最根本的还是要进入到欧洲、日韩、美洲等汽车发达国家。未来，不排除借助这次与雷诺合作，吉利汽车能够顺利打开韩国市场，并进一步扩大其在欧洲市场的布局。

越来越多的合作背后，无论是对吉利还是中国品牌来说，都是一个振奋人心的消息，同时也意味着中方技术话语权今非昔比。

事实上，经过多年发展，包括吉利在内的中国汽车企业在新能源汽车领域已经掌握了包括整车控制器、电机控制器技术在内的核心技术。

在今年7月20日星越L的上市发布会上，吉利宣布其GHS2.0 智混系统，实现了43.32%的全球最高热效率、40%节油率、以及全动力域OTA，在动力、油耗、智能上都实现了全球领先，同时也将实现“中国动力”供应全球。

至于CMA架构，作为为吉利汽车和沃尔沃为面向全球工业4.0联手打造的一套模块化架构，具有高度灵活性和延展性，能够打造适用于多种车身形式和尺寸的车型平台，不仅支持传统能源，还能兼容新能源动力系统，包括HEV混动、PHEV插电混动系统。目前已广泛应用于领克、沃尔沃、极星、吉利四大品牌。数据显示，今年上半年，CMA架构车型销量在吉利集团销量占比已达25%。

而除了CMA架构之外，吉利汽车还研发出了BMA、SPA以及SEA基础模块架构。据官方介绍，这四大模块架构全球领先，尤其是最新研发的纯电动架构SEA浩瀚智能进化体验架构是全球最高效的智能电动汽车解决方案。

如此看来，雷诺与吉利的合作，双方各取所需，是一场双赢的“交易”。至于未来，双方能否在中欧贸易协定的大背景下，取得进一步的成绩，不妨先让子弹飞一会儿吧！