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买车7日内免费退换?最新“汽车三包”给了车主哪些权利?

2021年08月13日 15:39:02
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来源:汽车洋葱圈

哈喽大家好,我是泡芙!

距离汽车“三包”规定的颁布,已经过去了8年。还记得当时“三包”在2013年10月1日正式实施之前,泡芙身边的很多朋友都在研究具体的细则条款,甚至不惜因此延后自己的购车计划,只为保证自己作为消费者的合法权益能够得到更好的保障。

8年过去了,质量问题依然是大家买车最关心的问题之一,那大家遇到质量问题后该怎么办,有谁能给我们撑腰呢?在打官司,去法院之前,三包政策是保护我们权益的一道重要屏障,可三包政策虽好,却并不完善。

​如今新的三包政策即将在2022年1月1日起施行,我们一起来看看新三包改进了哪些条款,哪些新规定与我们买车用车有着直接的联系吧。

新三包特点

“赔得多、包得全、罚得重“

针对旧三包规定里的“包修、包换、包退”,“新三包”对汽车的质量要求更加严格,细化了相关的限定条件,囊括了更多的使用场景和车型类型,并要求经营者在退换时赔偿相应的经济损失,加大了违法行为的处罚力度。简单总结就是“赔得多、包得全、罚得重”。

我的车出了什么样的问题

就能够享受三包服务?

针对这一问题,“新三包”直接开大招——7日内免费退换。具体来讲就是在有效期起算之日起7日内,因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件的,可以凭购车发票、三包凭证免费退换货。而旧三包需要在更换2次发动机、变速箱之后才可退换。

“新三包”还要求退换车的同时,销售者连带赔偿消费者车辆登记费用、销售者收取的扣除相应折旧后的加装/装饰费用、以及向消费者收取的相关服务费用,以上流程必须在20个工作日内完成,而且三包商家不得以车主三包凭证丢失为由拒绝三包。

也就是说,买车的时候所附带的各种费用,以及“赠送装饰”一类的消费,同样被算在了经营者赔付给消费者的范围内,解决了经营者“只退车款不退全款”的问题。

当然,现行“三包”中规定消费者应当支付的使用补偿费,“新三包”也降低了使用补偿系数(n),从原来的0.5-0.8%,调整至不高于0.5%。

以一台当年指导价格12.88万元的菲亚特菲翔为例

补偿费

=[(128800(元)×10000(km)/1000]×n(n不高于0.5%)

=6440元

也就是说,如果这台车你开了一万公里,至多会损失6440多元。

如果新车毛病不断怎么办?

“新三包”除了要求车辆的大件累计维修/更换2次,且仍不能正常使用的可以退换货,还将有效期内同一质量问题累计修理超过5次,或者累计修理时间超过35日予以换车的限定条件,缩减为4次或30日予以退换车。

也就是说,以前因为这种经常需要返修质量问题需要三包的消费者,最多只能换质量正常的同款新车。现在不仅能够减小经常返修带来的精神折磨和经济损失,而且也可以正常退车去选择别的品牌的车型了。

我买新能源车

能享受三包吗

购买新能源车的车主,最怕的就是动力蓄电池和行驶驱动电机有了问题,不仅责任认定不清,车企和电池厂商来回扯皮,互相推诿。“新三包”的变化里涉及最多的新增项就是纯电动、混动车型,从整车到核心零部件都被列入范围,动力蓄电池、行驶驱动电机也不例外。如果出现问题需要更换这些部件,消费者也可以依规选择免费退换货。

而针对三电系统,尤其是朋友们普遍担心的动力电池的性能损耗,“新三包”要求生产者在三包凭证上明示家用纯电动、插电式混合动力汽车的动力蓄电池容量衰减限值,不仅可以供消费者在选购车辆时参考,也在一定程度上倒逼厂家进一步控制电池衰减,保证新能源汽车长期使用的体验以及保值率。

我买平行进口车

能享受三包吗

“新三包”将适用范围扩大到“在中华人民共和国境内销售”的车辆,这意味着免税区的进口车商自然也被囊括在内,解决了此前购买平行进口车消费者维权无门的情况。

并且考虑到一些车型的交车时间过长,导致自开具购车发票日期开始计算的“三包”有效期缩短的问题,“新三包”也要求以交付日期开始计算,保证有效期能够真正涵盖到用户的实际用车时间。

顺带一提,如果你和泡芙一样,非常喜欢平行进口的美式皮卡,“新三包”一样能管。因为家用皮卡(不包含商用皮卡)也被列入到了三包范围之中,属于家用汽车产品的范畴,所以无论是猛禽公羊,还是泰坦坦途,放心买就行。

我去路边修车

能享受三包吗

现在很多连锁的维修服务渠道确实又快又省,泡芙也经常去,甚至找朋友借工具自己动手。但这也导致经销商自己挣不着钱就拿“三包”来威胁车主,某种程度上也是一种强制消费。可喜的是,这个问题“新三包”也考虑到了——明确经营者不得限制消费者自主选择维护、保养的企业,不得将其作为拒绝承担三包的理由。

相比2016版“三包”中“不得限制在生产者约定的修理网点中自主选择修理者”,“新三包”充分考虑了异军突起的连锁修理店对旧有的以4S店为主的维修体系的冲击,客观上消除了4S店强制到店维修的现象。

而针对市场出现的新销售模式,例如直销、代理、包销等,“新三包”规定“汽车产品经营者之间可以订立合同约定承担三包责任”,换言之即便不走常规的4S店渠道去买车,也可以通过订立合同享受“三包”。这对于很多在小城市或者农村的代理销售点买车,或者购买造车新势力的产品的消费者来说,算是一个可以兜底的条款。

值得一提的是,一旦需要维修和更换零部件,销售方需要告知消费者修理者网点的相关信息,并不存在二级经销商只管卖车不管修车的情况。而很多县城甚至农村的二级经销商,也往往与市级的4S店联网服务,不会存在找不着售后的情况。

有了新三包

我买车是不是就高枕无忧了?

“新三包”规定的确进一步体现了强化了对消费者的权益保护,但是实际上相应的细则仍然需要进一步明晰,贴合实际购车的场景。

比如说一开始提到的“7天可退换”,泡芙觉得确实有点短,买车提车这一套流程下来就得好几天,根本来不及去仔细体验这台车。汽车毕竟是个大件,不是什么衣服、食品这类快消品,也不是什么普通的数码产品,确认一台车是否存在“质量问题”总归需要更长时间的检验。在泡芙看来,应当将强制期限延长至15天甚至30天,并且鼓励车企制定更高的标准来要求自己的产品质量,让买车更加放心安心。

再比如现在很多车型(尤其是电动车)都支持OTA升级,有些时候恶性质量事故可能是因为软件出现bug所导致的,而硬件本身是一直正常工作,反倒没有任何问题。这样的情况是否应该算作“严重安全性能故障”,泡芙认为需要全行业尽快达成共识。

此外,第三方维修渠道性价比虽好,但是现阶段的行业规范和资质认定做的比较一般。4S虽免不了“店大欺客”之嫌,但是维修问题的监管和索赔都相对正规化。在这种情况下,如果有些消费者只为了图便宜就去那些路边店维修保养,一旦出了问题再去要求经销商“三包”,不仅不利于卖方的权益公平,也有滋生灰色领域的风险。

值得一提的是,在某美国电动车品牌爆发质量风波之后,第三方鉴定机制也逐渐步入公众视野,高昂的收费导致维权成本直线攀升,这其中不知有多少消费者因此放弃了维权。如何通过建立相应才处理机制来保证公正客观?如何动用免费的法律援助资源和相应的专业资源?如何进一步降低消费者维权的金钱成本和时间成本?这些问题都需要监管部门和行业尽快达成共识来解答。

总结

在泡芙看来,时代在发展,市场的潮流和消费的问题也是在发展的,所有的监管和质量法规都很难保证一劳永逸,也需要与时俱进,不断完善和细化。而这些都是需要消费者、经营者、监管方一同去探索和推进,在博弈与合作中逐渐完善。

但正所谓没有永久的“保护伞”,“三包”说到底也是一个带有兜底的保障法规。购车中的消费乱象仍旧有很多是“三包”无法触及到的,这就需要我们养成保留交易单据、维修报价单等凭证的习惯。而汽车洋葱圈能做的,就是传播更多有用的汽车知识,协助曝光这些消费乱象,为各位购车的朋友们提供力所能及的帮助。这也是我们作为一个服务买车购车人群的正能量自媒体,所一直坚持的初心和宗旨。

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