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诞生于2019年的AION S吹响了广汽自主品牌进军高端新能源汽车市场的号角，随后，AION系列产品不断丰富完善，并逐渐形成独立的广汽埃安品牌，同时AION S也凭借其出色的产品力成功反哺合资品牌，帮助广汽丰田和广汽本田先后推出了iA5和绎乐，进一步扩大了市场影响力。在上市两年后，广汽埃安又推出了AION S的改款车型，新车命名为AION S Plus，预示其由内而外都将有较大的提升。AION S Plus到底有哪些变化？本期新老款车型对比将为您详细分析。

广汽埃安AION S Plus于6月23日正式上市，新车提供最大功率100kW、150kW和165kW三种动力，对应410km、510km和602km三种续航版本，共计推出5款车型，售价区间为13.96-17.26万元。为了直观展示新老款车型的变化，本次选取的车型均为顶配版本，售价分别为17.26万元和20.58万元。

外观：空气动力大幅优化

以往一提到空气动力学会首先联想到赛车，而这次AION S Plus也针对空气动力学进行了全车优化，包括引擎盖转角、侧裙造型、轮圈样式、后保险杠侧面均采用了全新设计，最终使AION S Plus的风阻系数达到了0.211，相比AION S足足降低了14%。

除了细节部分的优化，AION S Plus的外观变化也比较明显，前脸部分取消了AION S的贯穿镀铬饰条，整体造型更加简洁，同时还采用了科技含量更高的自适应下格栅，拥有多种角度可调，可以为电池包和空调系统散热提供帮助。前大灯整体轮廓与老款车型基本保持一致，不过造型更加细长，并且内部灯组排列也更加紧凑，视觉效果十分犀利。

外部配置方面，AION S Plus增配了主动进气格栅、电池预加热、自适应远近光等一系列实用功能，科技含量更高。并且配备了采光面积达到1.9平方米的全景天幕，采用第三代柔性电致变色技术，能够有效隔绝99.9%的紫外线，遗憾的是无法进行通风换气。此外，AION S Plus取消了转向辅助灯和LED前雾灯，不过这些功能已经集成到了大灯里。

侧面造型变化不大，依旧采用悬浮式车顶搭配溜背车身的设计，运动感十足。为了降低风阻，AION S Plus采用了隐藏式门把手设计，看上去更加简洁干练。轮圈提供了双五辐金属质感以及灰色低滚阻两种设计方案，相比AION S运动化的风格提供了多种选择。尺寸方面，AION S Plus的长度和宽度全面超越老款车型，不过高度有所降低，以营造出更运动的车身姿态，而轴距则保持不变。

AION S Plus取消了老款车型上相对复杂的尾部线条，呈现出简洁平滑的尾部造型，更加符合其新能源汽车的身份。全新设计的“激光刃”尾灯组采用贯穿式风格，中间增加了与车身同色的装饰，进一步拉伸了视觉宽度。

内饰：融合最新家族设计语言与潮流元素

AION S Plus的内饰同样进行了大刀阔斧的革新，摒弃掉AION S上的双联屏构造，回归到更加主流的悬浮式中控屏设计，再搭配时下流行的贯穿式空调出风口以及双色拼接内饰，科技感与豪华感均有所提升。

方向盘由原先的两辐设计升级为三辐造型，装饰元素以黑色钢琴烤漆为主，中央的品牌LOGO也被替换成AION的英文字样，整体质感不俗。多功能控制区全部采用按键设计，相比AION S的拨杆+按键组合操作更简便。全液晶仪表尺寸略有缩减，但屏占比更大，并且内部UI设计有所调整，支持切换显示内容，电量、续航等信息也被移至屏幕下方。

中控屏尺寸由12.3英寸升级到14.6英寸，悬浮式的造型科技感更强，并且屏幕边框也变得更窄，显示效果出色。车机系统进行了优化升级，采用更加时尚的黑色背景，同时标签页卡形式的模块设计也更利于操作。

AION S Plus的空调系统被完全集成到中控屏里，虽然科技感更强，但相比AION S上的按键设计在便利性方面略逊一筹。功能方面依旧提供了分区控制、空气净化、PM2.5过滤以及负离子发生器等，为车内乘员营造舒适健康的环境。

对比老款车型，AION S Plus更加注重科技感与便利性，除了多媒体系统全面升级，还增加了面部识别功能，可以根据用户设置自动调整座椅位置、方向盘以及后视镜角度，方便日常使用。此外，新车还配备了车内香氛装置，进一步增加整车的高级感。除了增加的配置，AION S Plus也对部分配置进行了删减，包括座椅通风以及环境氛围灯，不过这些功能日常使用频率并不高。

动力：三种功率驱动电机+三种续航版本

AION S Plus依旧采用前桥单电机配置，驱动电机最大功率根据调校不同分为100kW、150kW、165kW三种版本，对应410km、510km、602km三种续航里程，相比老款车型增加了165kW功率/602km续航版本。传动系统由AION S的电子挡杆升级为旋钮换挡机构，采用镀铬材质设计，搭配悬浮式操作台以及黑色钢琴烤漆底板，质感更加出众。

空间：后排视野提升明显

由于轴距未变，AION S Plus在纵向空间方面与老款车型相差不大，车身加宽后横向空间将有一定提升，而高度降低势必会导致后排乘客头部空间削减，但得益于全景天幕，后排视野变得更加开阔，因此并不会觉得压抑。

储物空间方面，新老款车型实际差距并不大，前后门板、前排中央通道、扶手箱、手套箱、后排中央扶手等常规位置的储物空间都表现不错，满足日常使用没有问题。相比之下，AION S Plus由于配备了手机无线充电板，可以兼顾储物和功能双重属性，实用性更强。不过，AION S Plus将老款的可开启全景天窗更换为不可开启的全景天幕，虽然采光面积有所增加，但无法换气还是有些遗憾。

AION S Plus的后备厢容积与老款一样均为453L，开口较为方正方便搬运大件物品。后备厢内部平整度和规整度都令人满意，加上可以4/6比例放倒的后排座椅，空间延展性不错。

安全：主动安全配置更加齐全

老款AION S的一大亮点便是其丰富的驾驶辅助功能，新款AION S Plus在这一基础上进一步升级，搭载了更加齐全的主被动安全配置，包括全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动刹车以及360度全景影像等，并且还增加了老款车型上不具备的疲劳驾驶提示功能，不过相应也减掉了实用性并不强的并线辅助、前雷达、倒车车侧预警和自动泊车功能。

总结：

AION S Plus不只是名字里带有“Plus”那么简单，而是从方方面面进行了针对性的升级。设计层面的创新不仅带来了外观颜值和内饰质感的提升，同时在关乎能耗与续航的空气动力学表现上，新车也实现了重大突破。动力部分最大的惊喜是增加了602km超长续航版本，在“续航为王”的纯电动汽车市场中进一步增强了产品竞争力。结合13.96-17.26万元的售价来看，AION S Plus显然是诚意十足，将以出色的产品力与实惠的价格向合资品牌宣战。