凤凰网汽车

作者：斯达

今年早些时候，我去参加过一家爱驰店的开业典礼，此前虽然在网上看到过不少有关这个新品牌的消息，但那还是我第一次和这个新品牌接触。

现在新兴的新能源品牌，似乎都放弃了4S店这种模式，而选择了城市展厅，假如你去大型商场，大概率会遇到不止一家汽车品牌小型展厅，它们往往掺杂在一群化妆品、服装店之中，我上次去的那家店便是如此。

在开业典礼上，有一件事和一段话给我留下了深刻的印象，其中事情是：现场的话筒本来是好的，但等投资那家店的老板发完言就坏了，后面的其他嘉宾发言，坐在后排的我基本上听了个寂寞。如此重要（至少对这家店而言非常重要）的场合出现这样的“重大事故”，就连抢救都不抢救一下，我倒是第一次遇见。

而一段话正是出自那位老板之口，他讲起了开这家店的初衷，大概意思是：我第一次见到爱驰U5这款车便惊为天人，这世上竟有如此清丽脱俗、帅气逼人的车型？于是我找到了渠道，坚决请求把店开到深圳来，将这么好的车型分享给更多的人！

听完这段话，我扭头看了看摆在展厅另一边的爱驰U5，表情逐渐从平静变得怪异，我第一次对自己的审美产生了怀疑，难道这车真的很帅，是我缺少了一双发现帅的眼睛？难道我就觉得这车辣眼睛？

几个月后，我们有幸借到了一台试驾车，由于此前的缘故，我对它开起来如何还是挺好奇的，于是和另一位同事一起去约定的地点拿车，并第一个试驾了——将它从大概20公里外开了回来。

结果它还是辜负了我的期待，各方面的质感也比较一般，里里外外廉价感颇强，尤其是刹车，前段毫无刹车效果，要踩到某种深度（只可意会）刹车力才会突然涌现，很不线性。更关键的是，内饰味道相当浓郁，当时跑得我差点窒息。

综合以上，不难看出我对爱驰U5的印象比较一般，不过它旗下第二款新车倒是让我眼前一亮，别的方面暂时不清楚，但设计这块目前看来拿捏得死死的，如果那位老板下次开分店的时候说：“我第一次看到爱驰U6这款车就惊为天人...”，我应该不会感觉那么突兀了。

虽然同品牌、同为中型SUV，但爱驰U6一看就要比U5...贵一些，抛开设计差异不谈，U6的前后包围、轮毂都要更加运动、配色也要更加年轻时尚，一看这就是准备打“性能牌”、营造“运动感”。而说到设计部分，两者最显著的区别显然是U6采用了溜背式的设计，算是“轿跑SUV”，而且前后全LED灯组也要犀利太多，而且尾灯也采用了熏黑的设计。

爱驰U5

以我个人的审美而言，爱驰U5的外观从照片上来看就是比较一般甚至可以说有些丑的，但它的内饰照片看起来还是相当不错的，高级感挺强，但在我印象中U5的内饰也比较一般，主要是硬质材料比较多，加上味道冲鼻，总之也没什么好感。

爱驰U6

而U6的内饰不止卖相不错，还颇有特色，其中最有特色的当属挡把，它的造型非常像有些飞机的油门操纵装置，所以你肯定会以为爱驰U6换挡的方式是往前推或往后拉，实际上并不是。

咱们把视角拉近点看，它的换挡方式实际上转动中间的部分，实际上倒是很像摩托车或者电瓶车的油门把手，其实几个小按键，或者一个旋钮，或者搞个怀挡完全可以解决，如此设计显然是为了装*，不得不说，这个设计确实能为内饰增色不少。可见内在实力很重要，但表面功夫也不可少。

如今大屏成了新能源车甚至所有汽车的主流，爱驰U6依然没能免俗，一块横置大屏镶嵌在仪表台中间，乍一看有些比亚迪的意思，就是不知道它能不能和比亚迪的大屏一样转动。其实作为新能源车，U5的智能化程度可以说是不及格，而U6应该算够格了

由于抬头显示的出现，一些车企觉得仪表变得可有可无，于是取缔了它，原本仪表显示的内容、集成的功能都糅合进了中控屏里，特斯拉便是如此。在爱驰U5上是有仪表的，而在U6上仪表面积大大缩水，只留下了一块显示续航、挡位、时速等关键信息的小屏幕，对于刚从燃油车过渡过来的朋友而言，可能需要适应一下。

以上是爱驰U6的几种内饰配色，如果要个词形容，你会想到什么词？反正我会想到“活泼”，因为它们大多是由几种颜色组合而成，还真没有一款单调的，倒是符合其“电动轿跑SUV”的定位。

话虽这么说，但不可否认有些看起来相当运动的车型，开起来却让人昏昏欲睡，爱驰U6开起来怎么样呢？当然，我还没机会开，毕竟这玩意离上市应该都还有段时间，但是我看网上的消息，U6和U5一样，也会采用前置单电机的驱动形式，动力一模一样，其电机最大功率150KW（约203马力）、最大扭矩310牛米，百公里加速时间应该在7秒左右，对于电动车而言，有些弱鸡了。

至于后续会不会推出双电机的版本，说不好，但我觉得应该推一款，毕竟你里里外外都搞得这么运动了，实际上内在还和买菜车U5一样有些不值，有多少人买不重要，你至少应该把牌子撑起来，告诉大家：诶，我爱驰也是能速驰的。