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连续7年稳居国内新能源汽车销量冠军，2019年销量更是突破了15万辆，至此北汽新能源达到了销量巅峰。接下来，等待它的便是销量暴跌，利润严重亏损，市场地位骤降。悲惨的命运从此降临北汽新能源，而且一直挥之不去。

2020年北汽新能源销量骤降，从前一年的15万辆，直接降至2.5万辆，同比下滑83.3%。而同年，国内新能源汽车市场销量首次突破百万辆，达到110.9万辆，同比增长9.8%。国内新能源的“火热”与北汽新能源的“凄惨”形成了极大的反差。北汽新能源从此走下神坛，从曾经的新能源“巨头”沦为市场的“拖油瓶”。

进入2021年，新能源汽车市场继续走高，整体销量实现翻倍增长。而北汽新能源却始终跟不上市场的步伐，仍深陷困境，无力翻身。

据公开数据显示，今年7月份北汽新能源销量为3491 辆，同比增长 73.77%。单看数据很“漂亮”，北汽新能源似乎有触底反弹的迹象。但对比一下7月份车市整体销量，你会发现北汽新能源仍未跑赢大盘。7月份新能源汽车整体销量为22.2万辆，同比增长169.4%。北汽新能源在整个新能源市场的份额已微不足道。

相比销量，北汽新能源的产量更叫一个“惨”。7月份北汽新能源产量仅350辆，同比下降68%。1-7月份其累计产量也只不过才2507辆，同比下降73%。要知道，北汽新能源在河北、青岛、江苏、北京共有四大生产基地，设计产能约25万辆。从如此惨淡的产量来推测，北汽新能源绝大部分生产线基本处于停产状态。

纵向对比，7月份北汽新能源产量为350辆，销量则为3491辆。而1-7月份北汽新能源累计产量为2507辆，而累计销量为1.04万辆。不难发现，北汽新能源产销严重失衡。这也意味着今年以来北汽新能源销量中大部分实则是在处理库存。

其中，作为北汽新能源的高端品牌极狐发布了7月份销量数据，7月份销量为525辆，刷新了今年的月销量记录。而这525辆中又有多少是用于经销商铺货的，有多少是真正与消费者交易的？或许只有厂家最清楚。但有一点需要指出的是，今年以来极狐加紧了渠道的扩展，已有100家网点开业。

此外，与产销量相比，北汽新能源的财务状况更叫一个“糟”。数据显示，北汽新能源2020年净亏损64.82亿元。今年第一季度亏损8.54亿元。据内部消息称，由于今年第二季度宣传力度加大及门店建设，预计亏损16亿元。这也意味着，2021年上半年北汽新能源面临的资金压力依然十分明显。

其实，北汽新能源的亏损并不是从2020年开始的。翻看往年财报不难发现，北汽蓝谷的盈利一直无法抛开补贴这样的政策因素。即便是在2018年和2019年这两个营收比较好的年份，其净利润分别为1.44亿元和0.04亿元，但扣非净利润却只有-7.29亿元和-8.74亿元。

而严重的亏损或将导致北汽新能源的现金流时刻有断裂的危险。一旦现金流断裂，北汽新能源极有可能面临退市等更大的风险。

写在最后

销量严重下滑、财务亏损严重，北汽新能源已在生死边缘徘徊。更糟糕的是，换帅过于频繁，使得北汽新能源内部管理非常混乱，人事动荡使得内部员工人心惶惶。没有稳定的根基，北汽新能源接下来的产品研发、营销推广等无疑将面临更大的困境。目前的北汽新能源更像是一块烫手山芋，谁也不愿接手了？从姜德义、刘宇短暂的任职后又卸任就已经证明这点。

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