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哈喽大家好，欢迎来到这一期的90君，话说这Yeezy Day终于来了！，小伙伴们这回事赚得盆满钵满。

想当初市场价10000的满天星，如今原价就能抢到，简直不要太香。

回想哥小时候，一放假就会去排鞋，大早上5点钟起床，洗脸刷牙、穿衣服、坐公交一气呵成，6点钟准时来到商家门口排队，只为买到心仪的鞋子，读书都没这么刻苦过。

如今，早上起来排鞋的日子一去不复返，人们在网上等待发售时间，轻轻点击“参与”即可，和之前相比简直不要太轻松。

汽车圈儿也是如此，以往我们见到的都是传统的4S店。现在不同了，商场中陈列着不同的汽车产品，逛着街就能把车看了，今天哥就带着大家一起来长长见识，看看现在的车企都有哪些销售模式。

授权模式

大家最熟悉的经销商莫过于传统的4S店了，这也是目前最主流的汽车销售渠道，集成看车、选车、购车、提车、售后于一体，以前的经销商必须由车企授权才能完成注册，而在汽车销售管理办法调整后，车企前置授权的条件取消了，给了汽车经销商更多独立经营的机会。

对于经销商们来说，每一家都是经营个体，自己把控产品价格，这种模式所带来的利润也是最大的，但高利润往往伴随着高风险，正如上文所说的那样，每个经销商都是经营个体，需要自己建店、运营、买车等等，库存积压一两月都是常有的事情，需要大量的资金来维持，而在疫情蔓延的当下，店面如何有效运营又再次成为问题。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾表示：“上半年完成超过50%销量目标的经销商在三成左右，有半数的经销商没有完成一半任务量，大概20%的经销商完成的上半年任务指标还不到全年任务指标的40%。”压力可见一斑。

代理模式

这种模式和授权模式有些相同，都需要自己建店和运营，而不同之处在于代理模式不需要买车、不需要承担库存，相比于前者资金投入会少很多。

消费者在进行购车时，新车的销售主导权由车企控制，交易过程和最终的车款都由车企负责，代理公司只能拿到固定的佣金。

直营模式

如同字面意思一样，直营代表着所有投入都由车企负责，包括建店、运营、人员、管理等等，从特斯拉进入国内的那一刻起，其就一直在使用这样的模式，你以为他们怕“肥水流外人田”？ 你错了！

其实是因为没有人愿意给特斯拉建店投资，而现在随着造车新势力们相继涌入，直营店也越来越多。

商超店

随着造车新势力们的相继涌入，商场中出现的汽车商超店的现象越来越多，其中有直营也有加盟。事实上，这种模式很早就已经有了，过去叫城市展厅，这种模式最大的好处就是，对于知名度较小的企业来说能迅速打开市场，有效提高知名度，对于没有传统经销商的它们来说，这里就是最大的战场。

此外，由于4S店大多依赖维修赚钱，所以给予销售的单车提成较低，而商超模式采用的是全国统一定价和标准化服务，在保证产品价格的一致的同时，也确保了销售人员可以获得更高的提成，大幅提高服务积极性，但工作难度也是可想而知的。毕竟，商场中的大多数人都只是逛逛而已。

新零售模式

“新零售”这个词，可以算是马云发明出来的，一种更高效率的零售，它不仅有线上平台，也有线下零售门店，能线上买车，也能线下试车，结合了线上服务、线下体验的新零售模式。

随着时代的不断发展，国内的汽车市场早已从增量进入到存量时代，车企们除了在产品方面下功夫以外，在销售模式方面也在不断尝试。

中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖认为：“目前国内的汽车市场受到了多种因素的影响，可以说处于调整期，前景不明，营销模式发展不明，无论是新零售还是所谓的商超店，其实都是在探索罢了。”

实际上，一些车企使用的销售模式并非只有一种，像是哪吒汽车，其采用的是直营和代理的模式，而R汽车则采用的是直营 授权的方式，那么谁才是车企的最佳拍档呢？这或许，只能让时间来验证。

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