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大家在购车，特别是二手车时，常常会听到一个词——保值率。保值率越高，置换时可以卖更多的钱，所以保值率高的车型更划算、更值得买。这道理乍一听没毛病，可仔细想想却有点不对劲。如果一款车保值率很高，二手车价格与新车价格相差不大，那我为什么不凑点钱买台新车呢？当然，关于“保值率”的不对劲可不止这些。

率，是什么率？

在我们常见的保值率排行榜中，他们计算的保值率是以二手车均价除以厂商指导价。这就会有一个问题，厂商指导价与消费者实际成交价往往是有出入的，所以有些要加价的车型，其保值率普遍较高。

而我们业内人士更多的会看相对保值率，即二手车均价除以新车实际零售价，这样计算出来的保值率更有参考价值一些。通过观察不同车型的相对保值率，你就会发现，那些榜单上“保值率”差别明显的车型，相对保值率其实差别不大。不信？那我们来算算。

雷克萨斯在大家印象中是非常保值的一个品牌，那么我们今天就拿雷克萨斯和凯迪拉克对比看看。笔者在某大型二手车交易网站上看到，雷克萨斯UX 2020款 260h探·趣版的售价为25.80万元，那么其1年保值率为25.80万元除以指导价30.30万元，得出1年保值率为85%。笔者探店了解到，该车型目前在上海地区有1万元的优惠，所以计算出其1年相对保值率为88%。

同一个二手车平台，我们找到一台年份、公里数相近的凯迪拉克XT4，其报价为20.50万元。20.50万元除以指导价28.97万元，得出该车的1年保值率为71%，乍一看确实与雷克萨斯UX有明显差距。可是笔者探店了解到，凯迪拉克XT4目前在上海地区有5.5万元的优惠，所以其1年相对保值率为20.50÷（28.97-5.5）×100%=87%。

如果你去一些保值率榜单查，可能会觉得雷克萨斯UX贼保值。可是我们通过计算相对保值率可以看出，两车的保值率其实差不多，都是一年折旧3万元左右。

值，是否真的值？

既然是保“值”率，我们不能只关心价格，产品力对得起价格、做到真正的真材实料那才叫值。同样以前文提到的两款车我们来做个对比，看看究竟谁更值。

外观、内饰我们就不赘述了，仅从一些可以量化的数据来聊聊这两款车的产品力。雷克萨斯UX的长宽高分别为4495/1840/1540mm，轴距为2640mm；凯迪拉克XT4的长宽高分别为4600/1881/1627mm，轴距为2779mm。

两款车虽然都定位于中小型SUV，但凯迪拉克XT4在尺寸方面还是有着比较明显的优势的，不仅看起来更有气场，更大的轴距也带来了更宽敞的空间，乘坐感受更佳。而从笔者探店的实车体验来看，凯迪拉克XT4的后排空间确实也比雷克萨斯UX稍大一些。

凯迪拉克XT4更大的轴距带来的不止是乘坐上的宽敞空间，储物空间同样优势显著。凯迪拉克XT4后排正常立起时能够得到一个容积447L的后备箱空间，形状规整，置物便利；后排座椅一键放倒后，能够得到一个平整的后备箱空间，最大可扩展到1334L容量。而雷克萨斯UX则略显拥挤，后排立起时的后备箱空间225L，并且形状不规则，左右两侧分别有不规则的凸起，置物多少有些不便。

动力方面，雷克萨斯UX 2020款 260h 探·趣版采用的是2.0L+电机的一套混动系统，2.0L发动机的最大功率是107kW，最大扭矩为188N·m，电机的功率为80kW，最大扭矩为202N·m。因为雷克萨斯这套混动系统并不是纯串联的，所以这款车的系统综合最大功率为135kW，官方并未公布综合最大扭矩。

而凯迪拉克XT4则全系都搭载了一台智能可变缸的2.0T发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。可以看出两款车对于动力的定位并不相同，雷克萨斯UX更偏向于舒适，凯迪拉克XT4则更加追求时尚和性能。以一台豪华车的定位来审视这两款车的话，笔者觉得凯迪拉克XT4这种涡轮动力应该会有更广的受众。

雷克萨斯UX是基于TNGA架构打造的一款产品，所以在一些主被动安全上有着不错的表现。比如雷克萨斯UX 2020款 260h探·趣版就配备了主动刹车、车道保持辅助等主动安全配置，各种气囊、气帘也是武装得满满当当。

不过在一些舒适性配置上，雷克萨斯UX的表现有点差意思。比如凯迪拉克XT4 2021款 28T两驱领先型配备的全景天窗、电动后备厢、方向盘加热、前排座椅加热、BOSE音响、车内氛围灯等配置，价格更高的雷克萨斯UX却体验不到。

抛开外观、内饰这种偏主观的因素，从尺寸、动力、配置三个维度对比可以看出，凯迪拉克XT4花更少的钱，却能体验到比雷克萨斯UX更好的享受，你说谁更值？

写在最后：保值率，看起来“人畜无害”的一个词，你是不是也被TA忽悠过？其实我们买新车或者二手车时，更应结合车辆的产品力、品牌价值和保值率来综合考量。如果下次再有人跟你说，“买保值率高的车型准没错”，你就把这篇文章发给他。