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在与小米传出“落户绯闻”的五个城市中，最终的答案似乎已经呼之欲出。

自今年3月末小米董事长雷军宣布造车之后，小米汽车的总部及工厂的落地备受关注，期间经历过了多个版本的落户绯闻。

直到8月16日，有媒体发布了一则关于“小米汽车总部、工厂基本确定落户北京”的消息，再次引发小米落户的一波舆论。虽然截至目前，官方并未对此作出回应，但从小米急迫的招聘以及投资步伐来看，答案已经不远了。

造车前期，百搭的小米汽车

对于造车项目的前期准备，小米丝毫不掩饰自己的心急。

在过去的四个月里，小米汽车董事长雷军频繁走访了长安、广汽、上汽通用五菱、长城、上汽、东风、博世、宁德时代等厂商，开始为造车做全方位的准备。

其中对自动驾驶技术表现得尤为重视。6月3日，小米参与了位于上海张江高科技园区的纵目科技1.9亿美元的D轮投资。6月8日，小米和高瓴、美团共同领投了位于上海的激光雷达公司禾赛科技超3亿美元的D轮融资。

在6月中旬之后，小米汽车官网发布了大量招聘信息。尤其到8月，小米接连发布了多个关于自动驾驶相关岗位的急聘信息，招聘的工作地址包括北京市海淀区以及上海市徐汇区。

除了小米自己的急迫，在确定落户之前，随之心急的还包括各地政府及各地网友。

小米虽然是跨界造车的一员，但其首期投资100亿元的造车规模，让小米汽车自带光环。对于小米的造车项目，各地政府的兴趣无疑是一致的，其中包括高调表态的西安、武汉。

在小米官宣造车之后不久，武汉经济开发区就宣布已经开始主动对接小米公司，随后东湖高新区（光谷）表示会积极引进小米造车项目。随后，西安也在回应当地网友时对外宣告，将加入小米造车项目的争夺战。

在此之后，小米落户北京、上海，以及与合肥谈合作的传言四起。对此，小米公关部总经理王化在7月23日曾进行公开回复，“近段时间关于我司造车的信息已经越传越离谱，一会儿落地北京，一会儿落地上海，还刻意强调武汉没引入成功。以上所有均非事实，一切以官方披露信息为准”。

截至目前，官方仍未官宣落户消息，但落户北京的可能性确实不小。

在小米关于造车的招聘信息中，大多数招聘地址都包含北京海淀区。其中的主要原因或许在于北京在自动驾驶相关领域的布局较早，自动驾驶相关科技公司及人才相对充足。并且，小米公司总部也在海淀区，落户北京或更易于管理。

是自建工厂，还是代工生产？

除落户之外，业内关于小米汽车的疑问还包括，小米造车将选择代工还是自建工厂。

今年6月9日至15日，比亚迪董事长王传福曾在两个大会中，两次提及小米的造车项目，引发了“比亚迪或为小米汽车代工”的猜测。

不仅仅是比亚迪，在宣布造车之后，今年4月就有媒体报道，小米将采用收购或控股的模式进行代工，将选择接手宝沃汽车的工厂，但是双方对宝沃的估值并未达成一致。此后，小米集团董事长雷军开始频繁考察，出入上汽通用五菱、长城等主机厂，一系列的走访，均被认为与小米造车的代工计划有关。

之所以不作自建工厂的猜测，是因为自建需要花费更多时间，而从马不停蹄的走访、急聘可见，较晚入场造车的小米一直在抢时间。相对而言，代工或者收购一家工厂更适合现阶段的小米。

而如若落户北京的消息属实，是否意味着小米与宝沃再次有了联系？而比亚迪、长城等其他选择落了空。

综合相关人士透露的信息，此前与小米汽车相谈最深的确实要属宝沃汽车。宝沃汽车在2014年由福田汽车收购，成为其全资控股的乘用车品牌，之后宝沃被曝出连续多年亏损。2019年3月，宝沃汽车再次易主，由神州优车斥资41亿元收购67%股权进行接盘。但好景也不长，随着神州优车退市，宝沃再次陷入困境，其位于北京密云的工厂也陷入停摆。

在4月与小米传出“绯闻”之后，一位宝沃汽车内部员工曾对媒体透露，“内部听说了小米可能收购宝沃，工厂生产线来都停产了，现在又开始逐渐恢复生产起来。”一定程度上来说，宝沃密云工厂也有其起死回生的急迫，或急需有人出手接盘，而小米很适合成为那“救命”一剂良药。

另一方面，对于小米来说，刨除对于宝沃估值的因素，宝沃确实是小米造车合适的选择之一。目前，宝沃密云工厂设计年产能18万辆，具备现有的制造能力，更重要的是，宝沃拥有传统能源和新能源整车的双生产资质。这对于制造基础经验薄弱、需要生产资质的小米而言，是相符的目标。

在造车的前期准备中，不管是落户还是代工，小米的选择都不止一个。

从不同版本的落户绯闻来看，小米汽车也成了“百搭企业”。但雷军有其造车的急迫，至少相比百度、360等跨界造车的同期竞争者，小米抢一个先发优势至关重要。而在小米汽车做出选择之前，心急的也包括所有“绯闻者”，毕竟没有人想拒绝与自带光环的小米形成组合拳。