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谈及汽车界的未来，自动驾驶无疑是自带流量的热门话题。毕竟在科技的快速发展之下，“无人驾驶时代”真的有可能很快就会到来。不过，在自动驾驶不断火热之际，随之而来的却是汽车交通事故的频频发生。

前几日，一则让人痛心的消息传来。31岁企业家林文钦在驾驶蔚来ES8发生交通事故后不幸逝世。而发生事故时，林文钦启用了自动驾驶功能（NOP领航状态）。

这则交通事故也掀起了大家对于自动驾驶的讨论：现如今国内的自动驾驶到了什么级别？什么时候才能真正实现自动驾驶？用户又是否真正了解自动驾驶与自动辅助驾驶的区别？

为什么追求自动驾驶？

车企们争相开发自动驾驶，无疑还是因为交通事故频发的原因。

曾经，日产在一份报告中指出，超过90%的交通事故是由于驾驶员失误造成的。这意味着若是能够依靠机器来进行驾驶，或许每年能减少许多事故的发生。

当然，从一种最美好的状态来讲，自动驾驶确实比人为驾驶要好。一方面来讲，机器比人的精力更加充沛，在疲劳驾驶成为了车毁人亡的主要事故原因后，不会疲劳的机器自然拥有更大的优势。另一方面，机器也不会产生情绪化的表现，或许未来很多年后人工智能会被开发出来，但现在的智能驾驶汽车并没有自主意识，人类驾驶员会因为慌张、暴怒也就是路怒症等等做出危险行为，但机器明显不会。

所以这样来看的话，当道路上多了许多不知疲惫、不会分神、不受情绪影响以及严格遵守交通规则的司机，交通事故自然会减少。

国内自动驾驶到了什么级别？

想象是美好的，因为想要真正实现自动驾驶还非常困难。

从汽车的驾驶等级来看，它一共可从L0到L5分为6个等级。部分自动驾驶机动车，即为0-3级自动驾驶，这一级别的自动驾驶只能起到一定程度的辅助作用，意味着主要的操控还是得由人类完成，而驾驶员也必须随着关注着车辆的运行情况，不然一旦失神，就很有可能造成无法挽回的事故。现阶段来讲，带有自动驾驶辅助系统的车辆都处于这一级别，就连吹得很神的特斯拉同样如此。

再往后则是高度和完全自动驾驶汽车，即为4-5级，到了这一级别，自动驾驶汽车已经能很好的适应各种环境和地形，面对突发事故也能做到较好的处理，不过像是L4自动驾驶，在道路比较拥堵的情况下仍需要人为控制。而若是能实现L5级自动驾驶，那车辆可以完全摆脱人为控制，一切的一切只需要自动化系统完成。当然，目前还没有车企能够真正的达到L4和L5，甚至连L3级自动驾驶都还在摸索之中。

夸大宣传不可取

虽说现阶段的自动驾驶是不成熟的，可为了能够用此作为卖点，不少车企对于该技术的宣传却明显具有“误导”作用。

就说此次事故的主角蔚来汽车，就曾以自动驾驶为傲。此前，蔚来副总裁沈斐在网络社区上发博称：“NIO Pilot越来越上瘾，1点半会议结束出发，在自动辅助驾驶的帮助下，放心地边吃东西边开车。”尽管目前已经搜不到该博文，但他采取的这种诱导、炫耀的方式，无不是对消费者树立了一个错误的示范。

错误的引导也让不少车主在开车时放松了警惕。在博主“快科技官方”所发的一条博文中，一小鹏车主竟然在高度开了自动辅助驾驶后，放开双手打游戏。虽然这里面也有车主意识不到位的情况，但车企的宣传是否又是真的没问题呢？

不止是上述车企，走在前列的特斯拉同样如此。因为早在2016年，国内就发生了首起特斯拉自动驾驶导致车主死亡的事故，特斯拉轿车的前车头被撞得粉碎，河北籍车主更是当场死亡。而后来经交警认定，在这起追尾事故中驾驶特斯拉的司机负主要责任。在特斯拉自动驾驶事故频发之后，这家车企最后也不得不将“Autopilot”的中文翻译从“自动驾驶”“改为”自动辅助驾驶，以此来逃避“夸大宣传”的责任。此外，特斯拉的Full Self-Driving也不能实现完全的自动驾驶功能，因为它在行驶的过程中，都需要驾驶员施加干预以避免危险，而特斯拉为了显得与众不同还加了个full，明显此地无银三百两。

毫无疑问，在多起自动驾驶事故发生的背后，车企的“夸大宣传”也并不是没有责任。因为它们在宣传“自动辅助驾驶”时，其实也是种打着擦边球、体现高级感的文字游戏。特别是将“辅助驾驶”无限朝着“自动驾驶”方向进行宣传，等到了出事后又倒打一耙，声称自己强调了并未实现自动驾驶，而这时候车主又该找谁呢？

小编语

依靠“自动驾驶”来拉高自己科技企业光环的车企不在少数，而将不成熟的技术用擦边球的方式宣传给消费者，也明显是一种非常不负责任的做法。毕竟汽车交通事故不比寻常，一旦出事之后便很难挽回，在此，笔者提醒各位车主不要被部分车企的过度宣传所误导，因为我们距离真正解放双手还有点早。

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