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给发动机戴口罩这件事儿，只有长安没有​干​。

口罩，就是颗粒捕捉器的俗称，国五时代是没有颗粒捕捉器的，原因很简单，在那个传统时代，绝大多数企业能够通过储备技术来完成发动机的设计、生产与制造，能够满足当时的排放要求。

但国六以及国六b之后，超前的法规一再被冠以“史上最严”，不少企业发现，想要在不改变太多设计方向，研发投入以及动力表现的情况下，排放法规无法满足了。

​于是乎，有了一条近道，给发动机排气端加上颗粒捕捉器，让那些超标的排放物经过二次处理再排放，多一道排放工序之后，才能够达到相关标准。

很多企业都这么干，原因很简单，不需要对发动机本体做出改变，只是影响了工作的效率，却能够达到相关标准，对于企业来说，这是一个神器，能轻松绕开，或者说应对严苛的法规。

双刃剑，绕过法规也反噬了自己。

​颗粒捕捉器的问题就在于如果频繁短途驾驶，工作温度如果达不到再生标准，那么颗粒物将会越攒越多，堵塞捕捉器，激发再生系统提醒装置，提醒你需要跑跑长途拉拉高速，通过长时间燃烧才能让动力系统变得正常起来。

让我说，这是本末倒置，国六的推出是为了让用车周期的排放物更少，而现在是为了一定时间内的颗粒物达标，却需要特意用更多的公里数以及预算来维护。

目前，中国绝大多数自主品牌发动机都有颗粒捕捉器。

​其中，长城全系发动机都有颗粒捕捉器，包括全新的1.5T缸内直喷、2.0T缸内直喷发动机，奇瑞1.6T以及2.0T同样也装备颗粒捕捉器，吉利、比亚迪等企业都装备这一额外配置。

企业在研发之时，并没有做好应对如此严苛的排放标准的准备，所以设计标准并没有想象中的高，为了应对国六b标准，颗粒捕捉器才会被强加在排气上。

目前来看，能够在小排量上不装颗粒捕捉器的，长安是一个个别例子。

​蓝鲸1.4T、1.5T发动机是没有颗粒捕捉器的，其在设计之初的标准相对较高，即便不加装额外的排气装置，也能够满足排气标准。

这是一个重点，也是一个很不容易被人观察到的现象。

颗粒捕捉器一直被工程师视为一种遮掩技术不足的遮羞布，如何解决燃烧排放的问题，谁能够做的更好，说明背后工程力量的强大，只有结构设计出色，理念更加超前以及生产工艺精准，且动力匹配能力极强的企业，才能够在更加严苛的排放法规面前保证合理的排放。

​长安蓝鲸动力系统是沾了光的，作为相对较晚设计的动力系统架构，设计之初就把严苛的排放标准纳入了其中，所以在应对这些难以搞定的颗粒物时，工程师是做了专项优化的，同时在动力以及油耗上也有很好的控制。

就说目前最关心的油耗表现吧，1.4T的长安逸动PLUS工信部油耗只有5.6L百公里，这与目前的主流合资车能力相当，关键是没有颗粒捕捉器之后，动力表现更好，同时不用担心堵塞问题。

颗粒捕捉器只是一个小小的纬度，考量的是企业这个阶段对发动机综合能力的考量点，总而言之没有颗粒捕捉器就能达到国六b标准的引擎一定有着更深一层次的优势，这点毫无疑问。