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360公里挑战赛 20万-30万元纯电动车夏季横评

2021年08月18日 13:55:01

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来源：网通社

现如今，随着消费者“减碳”的意识不断地增强以及在政策的引导之下，更多的消费者会选择纯电动车型，而“续航里程”和“补能速度”依然是纯电动车不可回避的问题。以往，大家会对冬季的续航里程比较关注，但在炎热的夏日，高温会对续航和充电产生多大影响呢？为此，我们找来了20万-30万元价格区间内的四款车型进行夏季测试。

前不久，我们还对两款微型车和10万-20万元四款热门纯电动车型进行了测试，感兴趣的同学可以点击下方图片进行观看。

四款测试车型详情

我们本次的测试车型分别为上汽大众ID.4 X 初见版，R汽车MARVEL R 后驱PRO版，天际ME7 410公里续航版以及小鹏P7后驱超长续航智尊版。这四款测试车型均为两驱版，售价较为接近。

从销量上来看，小鹏P7是四款产品中关注度最高的车型，今年7月6,054辆的销量成绩已经得到了市场的认可，这对于造车新势力来说十分成功。

上汽大众ID.4 X作为在今年3月底刚刚上市的车型，销量正在逐月提升。虽然，7月的成绩表现平平，但环比增长了56.4%，热度逐渐提升。另外两款车型目前没有准确数据，不过两车在各自领域依然有较高的关注度。

注：2020年9月小鹏P7才开始交付，2020年销量仅计算9月-12月销量；2021年上汽大众ID.4 X 3月底上市，上半年仅计算4月-6月销量；R汽车MARVEL R上半年仅公布了5月-6月销量。

下面我们来说说测试车型的主要特征。首先是上汽大众ID.4 X，这款全新车型作为大众汽车MEB纯电动平台在国内推出的首款产品，意味着大众汽车正式拉开了纯电动产品在华布局的序幕。所以说，ID.4 X的真实表现不仅对于消费者，对于上汽大众，甚至是大众汽车都尤为重要。

R汽车是上汽乘用车电动化之路的全新品牌，而本次测试的MARVEL R是这个全新品牌的第二款产品，同时也是首款SUV车型。MARVEL R设计前卫，主打5G智能互联。

可能大家对天际这个品牌比较陌生。天际汽车是一家初创车企，ME7则是该品牌的首款车型，使用的是iMA智能架构进行打造。作为新品牌的首款产品，天际ME7的实际表现我们非常的期待。

小鹏P7上市已经有1年多的时间。在这段时间里经过OTA的不断升级迭代，如今小鹏P7的产品力不容小觑，并得到了市场的认可，这也使得小鹏P7成为了造车新势力中在20万-30万元价格段内很具有代表性的车型，有着很高的关注度。

在测试的四款车型之中，小鹏P7的工信部续航里程最高，达到了670公里；上汽大众ID.4 X的电池容量为83.4kWh，是四款车型中容量最大的。在大家关心的动力电池质保方面，MARVEL R和天际ME7均有首任车主不限年限/时间的质保政策。

在北京如何进行续航测试？

为了贴合和模拟真实的用车环境，测试路段为北京的三环路和四环路各三圈，外加连结三环和四环的联络线共计约360公里。我们早上7点出发，下午5点左右测试完成，经历了拥堵的早高峰、平时的蠕行和畅通路况。

具体来说，我们在东南四环十八里店桥附近的一个快充站将四辆测试车充至满电（有的充电站无法将车辆电量充满，在百分之九十多的时候会停止充电），小计里程清零，记录满电后的车辆实际显示续航里程，并将车辆空调调至23℃，动能回收改为“低”。

我们从充电站出发直接上京沪高速，到达三环环路后正式开始测试，三环外环一圈之后再从京沪高速到达四环内环，最终沿着四环内环行驶一圈后回到十八里店桥，完成一整圈的行驶，这一整圈行驶路程约120公里。整个测试要完成三圈，也就是约360公里。

测试完成后，我们回到出发地的充电站再次进行充电，并记录总里程、剩余续航以及充电的相关信息，最终根据数据计算得出各个车辆的成绩。下面我们就来看看这四款车型的实际表现到底如何。

上汽大众ID.4 X：续航高，充电速度快

续航测试完成之后，上汽大众ID.4 X的表显平均电耗为14kWh/100km，实际行驶359公里。实测百公里电耗：（充电电量÷车辆行驶里程）×100=15.3kWh。

作为大众纯电MEB平台在国内推出的首款车型。通过我们的实测，验证了上汽大众ID.4 X在续航里程和充电速度方面均有很好的表现。而且，实测533.1公里的综合续航里程在市内通勤绰绰有余，并能兼顾城际通勤和短途出游。

上汽大众ID.4 X：行驶有质感，车机表现一般

小结：上汽大众ID.4 X实测533.1公里的续航表现值得肯定，但考虑到它23.5888万元的售价，这样的续航水平算是正常发挥。在辅助驾驶和智能车机方面，ID.4 X的表现较为一般，测试车L2+级自动驾驶辅助需要进行额外选装，而且车机系统的智能化程度不高，好在CarLife和CarPlay手机互联可以弥补一些功能方面的不足。

MARVEL R：续航和补能速度一般

在测试车辆续航里程剩余90公里时，使用快充对车辆补能，并充至车辆SOC限定最大值（95%电量）用时1小时15分钟，充入电量为53.63度。此外，MARVEL R表显平均电耗为13.3kWh/100km，实际行驶363.9公里。实测百公里电耗：（充电电量÷车辆行驶里程）×100=14.7kWh。

经过超过360公里的续航测试后，我们可以看到MARVEL R的表现还是比较不错的，在开启空调后的实际续航里程与表显续航里程总体相差不大，而且全程是按照正常驾驶习惯，并未刻意去省电。此外，测试期间还逢北京的早晚高峰时段，拥堵路况比较多，光就夏季的表现来说这款车型还是非常值得推荐的。

MARVEL R：车内大屏使用体验不错

在测试的过程中，我们也对车辆进行了比较详尽的道路试驾，下面是我们的一些试驾感受，希望对喜欢这款车或者对这款车有购买意向的朋友，有所帮助。

整体来看，这款车开起来的感觉还是非常舒适的，动力响应不错，适合在城市内游走，底盘调校舒适性优秀，算得上是一款比较好开的车型，同时我们还对车辆的一些配置做了体验。

小结：这款车型的配置还是非常丰富的，尤其是娱乐配置在同级别中算得上是不错的水平，安全配置也比较齐全，再加上车辆驾驶感受比较优秀，在测试中我们对于这款车的印象还是比较不错的。

天际ME7：测试整体表现不错

作为配备54kWh电池组，NEDC续航410km的车型来说，天际ME7在这一天的测试过程中表现令人满意。理论实测续航里程387.6km与官方宣称的数值差别并不太大，优异的电耗控制水平提供了巨大帮助，换句话说就是它比较省电。而在充电方面，不到50分钟就可从7%充至接近满电的状态，效率也可谓相当优异，如果你对续航里程有更多需求的话，还可以考虑一下530km车型版本。

天际ME7：车内有多达五块大屏

小结：天际ME7在整体驾驶感受上还是表现出了这个价位车型应有的水准，电动机的快速响应在日常超车时游刃有余，扎实的悬架以及整体偏向舒适化的调校更讨车内乘客的喜爱。另外，实拍车型配备了ME Pilot智能驾驶辅助系统，硬件配置较为完备，行车过程中也可以大幅减轻疲劳感。而车内的五块大屏则是天际ME7的特色，带来更高科技感的同时，也为乘客提供了娱乐项目，在旅途中打发时间。

小鹏P7：电耗和补能效率符合预期

值得一提的是，小鹏P7的表显续航可以拥有NEDC标准和WLTP标准两种方式可以切换，而WLTP标准更加切合实际用车的需求，所以笔者将其调节至WLTP标准模式下。

续航测试完成之后，小鹏P7的表显平均电耗为13.9kWh，实际行驶356km。百公里电耗：（充电电量÷车辆行驶里程）×100=15.3kWh/100km。

从数据中我们可以看出，小鹏P7在电耗方面尤其是在城市中低速续航的电耗相比于官方所公布的12.3kWh/100km电耗还是属于有些偏高的，不过好在没有太多的续航焦虑。

小鹏P7：运动感很强

虽然相比于高性能版的最大功率316kW，最大扭矩655N·m，百公里提速在4s逊色不少，但对于日常驾驶来说同样十分从容。

同时动能回收的拖拽感并不会像经济模式下那么强烈。

但是在高速行驶或者急加速的状态下，还是会有一些噪音尤其是风噪会传递到车内的。

在驾驶辅助方面，小鹏P7配备有XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统，其包含有13枚自动驾驶摄像头、12个超声波雷达、5个高精度毫米波雷达、英伟达Xavier自动驾驶芯片、高精度地图、双频高精度GPS、V2X等技术，可以说武装到了牙齿，并且在之后的改款车型中还会出现成本更高的激光雷达，运行算法更加强大。