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自动驾驶的安全问题，再次被推上了风口浪尖。

昨晚，自动驾驶领域的“领头羊”特斯拉，因事故频发遭到美国政府的全面调查，涵盖车辆达到76.5万辆。

受此消息影响，美股开盘后，特斯拉股价直线下挫，盘中一度跌5.58%。

无独有偶，蔚来近期也因自动驾驶事故在国内引起一阵轩然大波。近半个月时间里，蔚来已发生两起涉及车辆自动驾驶功能的致死事故。

这一连串的事件，不仅将“自动驾驶安全”这一问题摆上了舆论的审判台热炒，造成的影响更不亚于当年的“电池自燃”。

在此之后，留给业内的最大问题是：在使用辅助驾驶功能发生严重乃至致死交通事故后，辅助驾驶系统或者是自动驾驶，是否还值得被信任与期待？

（1）一个尚无法解决的“疑难”

我查找了一下之前发生的交通事故，发现跟蔚来事故相似的意外，早在2016年就发生过。

2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段，一辆特斯拉开启Autopilot，直接撞上正在作业的道路清扫车，司机不幸身亡。

静态物体、慢速作业、不规则作业车，就是这起事故的最明显特征。

而根据蔚来车主林先生合伙人发布的信息，也几乎包括这些要素。

事实上，对于人眼来说，要认出静态物体可谓轻而易举。

但这对于自动驾驶系统的来说，这却是一个存在许久的“行业疑难”。

众所周知，摄像头受外部诸如光线、遮挡、雨雪恶劣天气等环境因素影响很大。

而且，其对目标的识别，更需要大量的模型训练，像形状不规则的作业车，很可能都是视觉算法中缺失的识别对象。

那么，这个行业问题现在解决了吗？难道蔚来此次只是偶然事件吗？

至少从领头羊特斯拉的表现来看，问题依旧存在。

去年6月，一辆特斯拉Model 3径直撞上侧翻在路中央的白色货车，事发时该车处于Autopilot自动驾驶状态。

不止于这个“行业疑难”，辅助驾驶功能目前还不适合诸多“特殊场景”，譬如：非封闭道路、车多频繁加塞的场景、中雨，大雾场景、进出匝道、前面发现道路施工，事故等。

由此不难看出，这些功能目前仍只能称之为“辅助驾驶”，离真正意义上的“自动驾驶”还为时尚早。

（2）从“故事”到“事故”

事实上，自动驾驶作为目前在汽车领域中最具“高科技”属性的技术之一，一直都是造车新势力外宣的“好故事”。

其中，特斯拉可谓是过度宣传“自动驾驶”的开山鼻祖。

譬如它旗下自动辅助驾驶系统Autopilot的中文名，在很长一段时间内都叫“自动驾驶”。

直到上文2016年的那起事故发生，特斯拉才在2017年将“自动驾驶”的定义改为“自动辅助驾驶”。

尽管特斯拉在几年前就已经不再称自己的Autopilot为“自动驾驶”，但现在仍有不少用户过度迷信特斯拉的自动驾驶能力。

因而，为了冲击销量以及快速扩张，造车新势力也在卖力的去讲好这个自动驾驶“故事”。

在技术还未完全成熟，但又盲目去相信这个“故事”时，自然会有人在求新、求奇心态驱使下，做出了将驾驶权完全交给辅助驾驶技术的错误选择，进而演变成“事故”。

因而，面对接连出现的因使用辅助驾驶系统出现安全事故，我们与其反思、批判辅助驾驶技术，更应“克制”种种宣传。

不过，在这么内卷的环境下，这对于造车新势力而言，可能比技术实现更为艰难。

（3）写在最后

乘联会秘书长崔东树表示：“这起事故警示我们，自动驾驶并非一蹴而就。要教育消费者，并采取更多措施防止过度依赖自动驾驶。”

在此，造车新势力也应当吸取教训，在技术上探究得深一点，在营销上则稳一点，不要让技术成为过度营销的“背锅侠”。

同时，作为消费者，更要有一个清晰认知：“现阶段所有车企的自动驾驶功能，都只是辅助驾驶，不要盲目迷信‘不规范操作’，这都会给自身的人身安全带来危险。”