凤凰网汽车

这辆新款雷凌是丰田在国内第一次使用三缸发动机，那么它的驾驶品质如何，三缸发动机表现如何？今天就来聊一聊。

雷凌：除非足够便宜，否则何苦买三缸

动力输出

目前这款车有1.2T四缸增压、1.8L四缸混动和1.5L三缸自吸，三种动力可选。我们这辆车是1.5L三缸自吸，最大功率89千瓦，最大扭矩148牛米，采用缸内直喷技术。

这辆1.5L自吸三缸发动机的动力不怎么样，无论是起步还是加速，都绵软无力。所以想开这辆车完成超车并线，全看对方心情。三缸发动机与生俱来的抖动无法消除，不过这台发动机在正常驾驶过程中，抖动并没有那么明显，只有在起步、急加速和倒车情况下，能明显感觉到三缸发动机特有的抖动。因为是三缸发动机，所以怠速要更高一些，而且正常的工作转速也偏高。加速时，发动机的轰鸣声听上去非常刺耳，而且“干吼不走”。

变速箱是丰田绝大多数车型都在用的CVT变速箱，这台CVT带有一个机械齿轮档位，这样的设计可以提升燃油经济性、提升平顺性，而且对于三缸发动机是一个很好的平衡，至少不会像双离合那样还能对抖动起放大作用。

驾驶感受

底盘调校偏向于舒适性，相比老款丰田来说，底盘多了一些韧性和弹性。在遇到较大颠簸时，悬架明显有些吃力。不过，在细碎路面时的滤波能力还不错，悬架响应速度比较快，只是底盘的隔音降噪水平欠佳。

操控能力和传统的丰田车差不多，偏向于舒适柔和，没有什么运动特性。转向过弯的手感，基本上是“无”的状态。左右悬架的支撑能力有限，高速行驶和转弯时的信心指数比较低，所以开这辆车，一定要安全驾驶、遵守法规。

转向力

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车虽然有各种模式，但与原地转向力无关，所以这辆车的原地转向力只有一个状态，测量数值为1.39公斤，低速转向和停车入位比较轻松。

发动机振动

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆新款雷凌搭载了一台1.5L自吸三缸发动机，怠速振动数值为3.7米/秒²，算振动比较大的一类。

发动机噪音

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.5L自吸三缸发动机本身的噪音不小，车外怠速噪音达到了73.7dBa，车内2000转/分运转噪音为50.4dBa，说明这辆车的隔音降噪处理得一般。

近光照明

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6570勒克斯。

漆面色差

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.23ΔE，比基准点偏黑。从数值上来看，新款雷凌的喷漆工艺质量控制相对一般。

总结

何苦买三缸

这辆三缸丰田雷凌在新车状态下，三缸机的抖动尚且还能忍受，只在起步、急加速等特殊状态下，有个别的不适感，大部分工况下能与传统的四缸发动机媲美，但仅仅是媲美。

三缸发动机的问题不仅在于抖动，而是长期使用之后，是否还能正常平稳运转。比如，积碳增多之后，发动机的抖动是否会加剧；机爪胶的使用寿命是否会缩短；少一个缸体，整体的稳定性是否能长久，都是一个未知数。除非这辆三缸车足够便宜，否则何苦承担风险，不如踏踏实实买个四缸。

那么这辆车的内部品质如何，与同门兄弟卡罗拉相比，孰优孰劣呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021丰田雷凌试驾评分