凤凰网汽车

随着汽车排放标准愈发严苛，汽车动力电气化已经成为了不可逆转的发展趋势。作为德系汽车的代表之一的大众汽车也开始了全面电动化，推出了MEB电动车模块化平台。而MEB平台在国内的首批车型一汽-大众ID.4 CROZZ也在今年正式上市，那么MEB平台会为我们消费者带来怎样的产品呢？今天就请大家跟随我们的文章来简单了解一下。

从最早的PQ平台再到现在的MQB、MLB、MEB模块化平台，大众汽车作为汽车行业率先提出平台概念的厂商，通过巨大的销量和优秀的产品已经使得平台化生产概念普及到了整个汽车行业。而为了应对汽车动力电气化的趋势，大众推出了自己的专属纯电汽车平台--MEB平台。得益于优秀的设计，MEB平台有着三大优势，下边就让我为大家一一解析。

一、售价亲民：

由于MEB平台是大众集团全新开发的电动车专属平台，在设计之初就考虑到了不同级别车型适应性的问题，因此MEB一个平台可以研发出多种不同级别、不同动力以及尺寸的车型，大大降低了车辆研发成本。

此外，MEB平台相比传统燃油车平台简化了发动机变速箱传动系统的布置，又采用平板电池模组设定，整车组合灵活性极强，平台下电机、电池能实现高度通用，按需布置数量和位置，既保证了更优化的空间布局，又实现了大部分零部件的通用，平均成本大大降低。得益于成本的大大降低，使得MEB平台的车型售价比较亲民，并且后期的维修保养价格也比同级别的传统燃油车更为划算。

采用MEB平台的一汽-大众ID.4 CROZZ售价区间为19.99-27.99万元，而与其续航、车身尺寸以及动力水平相近的特斯拉Model Y的售价区间为29.18-37.79万元。MEB平台为车型带来成本低的优势直接转化为了售价优势，消费者可以用更低的价格买到性能更强的产品。

二、产品更新快、产量足：

由于在设计之初就考虑到了平台的适应性和延展性，因此MEB平台研发、生产不同级别的车型，MEB平台的产品在高度同质化后，很多组件都是共用的，不再像以前一样需要独立研发，因此研发和生产周期变快，在大平台下新产品可以实现快速迭代推出，MEB工厂能实现所有MEB平台车型的生产，也不像之前某些平台只能生产特定车型的限制，产能也有保障。

MEB平台因其模块化能力较强而具备较好的延展性，使得MEB平台可以研发出不同级别的车型，包括轿车、SUV、MPV以及部分商用车，可实现紧凑型到中大型的跨越，同时不局限于大众品牌，还将涵盖斯柯达、奥迪等品牌。我们可以发现，在一汽-大众ID.4 CROZZ上市之后，更高级别一汽-大众ID.6 CROZZ也在很短的时间之内随之上市，未来大众集团还规划了ID.BUZZ、ID.ROOMZZ、ID.VIZZION、奥迪Q4-eton等众不同级别的车型供消费者选择。

三、强大的产品力：

1、前卫的外形设计：

我们以一汽-大众ID.4 CROZZ为例，它可以说是大众家族中少有的外观能给我带来新鲜感的车型，简洁和扁平化我相信是大多数人对它的第一印象。它的车头采用封闭式进气格栅，左右两侧的大灯和大众LOGO被一条灯带串联起来。矩阵式LED头灯，能够根据不同车速自动调节照射角度，当用户携带钥匙接近车辆时，两侧头灯还会转向用户营造仪式感。

而车身侧面，一汽-大众ID.4 CROZZ没有运用太复杂的线条，车顶银色饰条的造型很抓人眼球。另外它的车门部分采用了一种全新的隐藏式门把手设计，像我们正常拉开车门一样，只要轻按把手内部的拨片就可以解锁车门并顺势拉开，这个设计将传统和科技融为一体。作为MEB平台的当家车型，一汽-大众ID.4 CROZZ的外观设计将前卫和科技感发挥到了淋漓尽致，这是以往传统燃油车所没有的独特视觉冲击力。

2、宽敞的内部空间：

MEB平台全称为“电动车模块化平台”，是“Modular Electrification Toolkit”德语的简称。与大众传统燃油车模块化平台MQB相比，MEB去除了传统燃油车底盘需要的横向设计、前置发动机、前轮驱动的布局，将电池以及电机融入底盘架 ，采取平板式电池模组布置于车轴两侧。由于省略了前置发动机、复杂的变速箱以及配套的传动系统，并将电池整体嵌入车底，车轴模块和传动系统模块被尽量向前后移动，使MEB平台生产出的车辆具有更长的轴距和较短的前后悬，实现空间最大化，带来更大的驾驶舱空间和更高的坐姿。

更大的轴距、更短的前后悬、后排无中央地台带来的直接好处就是更大的前后排空间，这一点我们从一汽-大众ID.4 CROZZ身上得到了再次印证。ID.4 CROZZ定位为紧凑型SUV车型，但是它的后排空间以及后备厢空间完全不输定位中型SUV的特斯拉Model Y，对于国内消费者来说，宽敞的乘坐和储物空间有着极大的吸引力。

3、强大的性能：

MEB平台的车型使用了电机、电控、变速器“三合一”的电驱动系统，最大程度减小了动力系统的体积，同时也提升了电控系统的响应速度。一汽-大众ID.4 CROZZ后轴使用由大众自产的永磁同步电机，其内部的定子使用了扁平化绕组技术，有效提升了电机功率密度，减小驱动电机的体积，在散热和噪音方面也有更好的表现。

由于新车电池包嵌入车底中央，因此可实现接近 50:50 的重量分配，从而使得车辆的动态性能提升。我们之前也对一汽-大众ID.4 CROZZ进行过绕桩测试，整体感觉车辆的转向反馈比较精准，不过整体调校还是更倾向舒适风格，电子稳定程序看管的太严，即便如此，最终61.2公里/小时的过桩速度还是给了我们小小的惊喜，对于一款家用定位的SUV车型来说，这个成绩已经优秀了。

动力方面，一汽-大众ID.4 CROZZ有标准续航和长续航版，以及高性能PRIME版，除了高性能版时双电机四驱之外，标准续航和长续航均为后置后驱。其中后驱版搭载的永磁同步电机，电机输出动力分别为125kW/310N·m和150kW/310N·m。而四驱版则会在此基础上，给前桥增加一个交流异步电机，最大综合功率225kW，最大综合扭矩460N·m。

续航部分，由于MEB平台采用了巧克力式排布的电池包，灵活的布置是其最大的亮点，因此大众汽车在与电池供应商的合作中保留了非常高的灵活性。以ID.3为例，电池包最多可以容纳12组模组，可用容量超过77KWh；而已经上市的一汽-大众ID.4 CROZZ电池容量已经达到了84.8kWh，其最大NEDC续航里程达到了550km。

总结：

作为大众集团的全新专属电动汽车平台，MEB平台在各方面都有着自己的独到之处，更大的空间、更高的性能、更低的售价都让MEB平台的产品极具竞争力。从率先上市的一汽-大众ID.4 CROZZ可以看出，MEB平台的产品综合实力相当强劲，我们也期待未来大众可以为我们带来更多更好的新能源产品。