凤凰网汽车

[汽车之家 行业] 如今，AI(人工智能)已经渗透到生活的方方面面。从人手一部的智能手机到智能电器、智能汽车，科技正赋予AI愈来愈多的想象力。

去年年底，众多互联网巨头企业相继投入大量资源入局生鲜社区团购，《人民日报》发表评论表示，掌握着海量数据、先进算法的互联网巨头，理应在科技创新上有更多担当、有更多追求、有更多作为。“别只惦记着几捆白菜、几斤水果的流量，科技创新的星辰大海、未来的无限可能性，其实更令人心潮澎湃。”

8月18日，在“AI这时代，星辰大海”为主题的2021百度世界大会上，百度通过3个小时的直播，生动展示人工智能在出行、生活、产业、自主创新等领域如何改善社会民生。在大会现场，百度发布了L5级 “汽车机器人”和无人车出行服务平台“萝卜快跑”。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在直播中表示，“汽车机器人”将是未来汽车的终极形态，它具备自动驾驶、智能助理、忠诚陪伴和自我学习的特点。

锚定L5

就在蔚来仍深陷辅助驾驶致死案风波的当下，李彦宏在直播中依然对自动驾驶的未来充满信心。百度发布的Apollo汽车机器人，不设方向盘、踏板，具备L5级自动驾驶能力，酷炫、科幻让人直呼，彷佛是电影情节照进了现实。

在百度世界大会阿那亚分会场，演员金晨和央视主持人王嘉宁作为百度AI体验官第一时间体验了汽车机器人。体验开始前，两位体验官通过AI小助理呼叫了一辆汽车机器人。行驶中，汽车机器人全程自动驾驶，顺利应对无保护左转、避让行人和其他车辆等复杂场景。

值得注意的是，从现有的相关自动驾驶测试法规来看，不允许没有驾驶员的车辆上路。工信部、公安部、交通运输部联合发布的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》中明确提到，测试驾驶人应始终处于测试车辆的驾驶座位上、始终监控车辆运行状态及周围环境，随时准备接管车辆。当测试驾驶人发现车辆处于不适合自动驾驶的状态或系统提示需要人工操作时，应及时接管车辆。

在自动驾驶方面，百度一向以高调姿态示人，这并不是第一次“激进“的秀肌肉。在2017年7月的百度AI开发者大会上，李彦宏乘坐无人驾驶汽车行驶在北京五环路上。根据当时的法规，并不允许无人驾驶车上路。

无论是从技术发展还是正在开展的业务，百度无疑是自动驾驶的激进派，直接锚定自动驾驶的最高级别L5（无人驾驶）。在发布会现场，百度发布全新升级的无人车出行服务平台――“萝卜快跑”， 据李彦宏介绍，百度此次推出的萝卜快跑，结合了Apollo过去两年的运营实践，能向大众提供商业运营和多元化增值服务，加速全民无人化出行时代到来。

绕不开的“商业化”

李彦宏说，“萝卜快跑”取自“robotaxi”（无人驾驶出租车）的谐音，现场还播放了一段李彦宏在西二旗体验萝卜快跑的视频，当时车辆处于无人驾驶的状态。

对于all in 自动驾驶、死磕智能汽车的百度来说，尽管车队规模、测试里程，相关专利都堪称是国内之最，但百度 Apollo 做了九年迄今仍未盈利，商用之路并非一帆风顺。

在百度今年第一季度财报会后，李彦宏在全员信中明确提出，Apollo的三大商业模式：一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案；二是百度造车；三是robotaxi。

今年6月，百度推出了第五代共享无人车Apollo Moon。与前几代产品相比，Apollo Moon的传感器布置已经和市场上的量产车没有区别，同时其硬件可靠性进一步提升，核心计算单元和传感器实现5年质保，能够达到2万小时无故障稳定运行。此外，Apollo Moon 48万元的成本，已经达到业界一般自动驾驶车辆的三分之一。更低的成本意味着可以更快地投入大规模运营。

数据显示，截至2021年上半年，百度Apollo自动驾驶出行服务已累计接待乘客超过40万人次，测试里程超过1400万公里，自动驾驶专利数量超过2900件，在北京、广州、长沙、沧州四城开放载人服务。

在发布会现场的直播中，百度还展示了其AI智能信控系统在河北保定的显著落地成效。百度在保定84个路口部署了AI智能信控系统，形成的一条条“绿波带”使车辆行程时间平均缩短约20%。李彦宏说，聪明的车离不开智慧的路。目前，百度ACE（自动驾驶、车路协同、高效出行）智能交通引擎正在深耕智能网联、智慧交管、智慧高速、智慧停车多条赛道，相关成果已在北京、广州、上海、重庆近30多个城市落地。

自动驾驶 丰俭由人

有业内人士称，自动驾驶下半场的角逐已经开启，规模化商业运营将成为行业发展的重点。

作为全新升级无人车出行服务平台――萝卜快跑结合了百度Apollo过去两年的运营实践。李彦宏表示，预计未来三年内萝卜快跑将覆盖30个城市。

在发布会现场，主持人撒贝宁不止一次的问到，在无人驾驶真正来临之前，普通消费者怎样才能享受到自动驾驶技术带来的体验。百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇说，百度既可以帮助车企打造具备持续进化能力的智能汽车，也可以通过与吉利联手打造的集度汽车，整合百度自动驾驶方面的创新,把最先进的技术第一时间推向市场。

李彦宏强调，百度Apollo作为一个开放平台，最炫、最酷、最先进的技术，对所有主机厂商都是开放的。“我们会尽心尽力地服务好所有主机厂商客户，让每一辆新上市的车都具备他们想要的无人驾驶技术。”

尽管现阶段自动驾驶技术乃至汽车智能化进程中，还存在着许多瓶颈等待突破，互联网与汽车深度融合的趋势不可逆转。“AI+汽车”什么样，从科技公司到车企都作出了大胆的构想与探索。然而，“三年接入30个城市”只是李彦宏雄心勃勃的目标，百度始终没有对外披露首批无人驾驶车型何时量产以及量产具体规模相关细节 。

小鹏汽车创始人何小鹏曾在朋友圈中写道：“全无人驾驶汽车在2025年后才可能出现，现在还没有清晰的实现路径。我甚至开始怀疑只依靠软件+汽车可能很多年都无法实现全自动驾驶。”此外， 就连自动驾驶顶级技术公司Waymo都频频下调对无人驾驶的预期。

百度或许能描绘未来自动驾驶的最终形态，却很难回答当下的自动驾驶汽车应该是什么样。正如Waymo内部称，即便自动驾驶99%的技术问题已经解决，但恰恰是最后1%的瓶颈决定了企业的生死。（文/汽车之家 张凌霄）