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有一款车型号称进口车之王，可以让德粉炸裂，日吹集体高潮。赞扬者，围绕"匠心"二字侃侃而谈；诋毁者，斥其性能孱弱，不过是换标丰田，它就是雷克萨斯。8月16日新款雷克萨斯ES正式上市，当然小伙伴们更关注的是，新款雷克萨斯ES还会延续"加价传奇"吗？对于这个问题，不假思索地直接回答，肯定是太过仓促，我们还是不妨先一起看看这辆新车的产品力如何。

设计，已经让雷克萨斯跃居一线

作为中期改款车型，新款雷克萨斯ES的变化可以说非常小，如果不说这是2022款的车型的话，相信绝大部分不敏感的人都不会发现这辆ES车型发生了什么样的改变。因为无论从驾驶还是乘坐方面来说，这辆车与现款没有什么实际差别，足够静谧的车内，舒适的座椅，以及雷克萨斯一系列经典搭配和内饰做工。不过，中网部分和大灯部分也有了更新，前脸进一步向"老大哥LS"靠拢。要是全新的这套矩阵式灯组，如果能下放到ES200，两个字真香。

内饰设计方面，也有很多细节的改变。首先内饰颜色增加了秋山栗和茶珀棕这两款全新配色，看起来更加典雅、静谧。作为一款行政级豪华轿车，新款独特的内饰配色能给人一种耳目一新的感觉，不过至于喜好还是见仁见智。其次吐槽多年的中控屏终于支持触控操作了，屏幕采用了玻璃材质，画面更加清晰且便于操作。并且，新ES显示屏向驾驶位前移近了100毫米有余，也倾斜了大约5度，可以说人性化设计十分到位。

安全配置层面上，新款ES升级了单透镜摄像头和毫米波雷达，扩大了感应区域。同时智能车道循迹系统LTA也得到了优化升级，拓展了驾驶辅助的范围。新款ES的改变可以说是低调得不容易被人察觉，你可以说全新ES变了许多，也可以说它没有改变。如果这些放在某些国产品牌车型上，估计得大张旗鼓宣传造势个三天三夜。当然雷克萨斯就是雷克萨斯，这非常符合它含而不露的性格，懂的人自然懂了！

和同级竞品相比，综合产品力提升，带来更强的竞争力

实事求是地说，对于这款车对于它的目标受众来说，确实是一款好车，它的舒适性、隔音表现、底盘质感，在这个价位都是出类拔萃的。如果不追求动力表现，我敢说它比34C更值得购买，如果一款车连基本的驾驶平顺性都做不到，又何谈什么质感。且不说

雷克萨斯引以为傲的服务特色，光从产品力来看，这一代的34C就有比较明显的改进提升空间。

宝马3系：悬架太软、开车如开船。主打运动的定位，导致整体的内饰设计看着不太那么"高级"。

奥迪A4L：后排的乘坐舒适性太差。双离合变速箱在频繁启停的工况下存在闯动问题，底盘偏硬，舒适性一般，内饰质感较差。

奔驰C级：轻混系统故障率高、变速箱顿挫、底盘较为单薄，缺乏质感。

当然，雷克萨斯ES并不是没有缺点，但是对于它的目标客户来说，正如官方话术中所推崇的卓越的静谧性和驾乘舒适性，都是拿捏的恰到好处，而且丝丝入扣，现在造车新势力的加持下，"用户思维"满天飞，其实雷克萨斯才是用户思维的真正鼻祖；相比而言，新款ES即使是入门版的ES200，产品力都要比低配的34C更均衡。

虽然动力不如竞品车型强，但无论是ES 200还是ES 300h，都能保障在城市路况中高频度走走停停时的平顺性。不然，为什么有些人一天到晚聊加速慢，结果ES 200的销量依然很火热。而ES300h的零百加速可以跑进9秒以内，这个动力绝对是足够家用需求的，尤其是得益于ES所搭载的这套全混动系统配备有热效率高达41%的2.5升阿特金森循环发动机，以及E-CVT电子无级变速系统和布局更为合理的电池组，初段加速，具有明显的碾压同级优势。同时它的油耗很低，根据最新的油耗测试标准WLTC的测试，它的百公里油耗仅为4.8升。同时雷克萨斯保值率优势明显，在质量可靠性、品牌力、售后服务等方面受消费者认可。

总结：

这次改款虽说"变化不大"，因为它的改变通过"看"是发现不了多少的，但诸多细节的调整，一定会带来体验上的进步，于是让"雷粉们"又有了新的探索欲望。相比旧款，新款车型在原本就很强的产品力上又有了升级，竞争力进一步提升，可靠的品质、出色的舒适性、完善的售后、超高的保值率，是雷克萨斯ES的制胜法宝。新款雷克萨斯ES车型就像一杯茶一样需要细品才能回味无穷。