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企业在遇到所有不利于自己的危机公关事件的时候，更多时候会倾向于沉默，尤其是技术性问题引起的安全问题，沉默以及公正公开的调查，要比所谓的小聪明营销，更能解决问题。

因为车主林文钦先生的事故，蔚来汽车被推向了风口浪尖。

​目前的信息是，林先生在开启了蔚来辅助驾驶系统之后，ES8依然发生了车祸，行业中的口水战因此而起。

舆论方向一边倒，不成熟的驾驶辅助系统反而会让驾驶员掉以轻心，而这些不成熟的驾驶辅助系统在企业过度的宣传策略中，误导了一些消费者。

蔚来有很大一群铁杆车主粉丝，这些车主本身或许也是小股东，也是成熟的企业家，也都有一定的小资本力量，看到一起车祸就如此被讨伐的蔚来，便是联手做声明。

​车主自身发言，的确要比媒体以及外界的发声更有说服力，但这种说服力，什么也说服不了。

尤其是蔚来车主这种几乎什么都没有说明白的联合声明，站在维护蔚来汽车的角度来用及其官方的话术声明，既没有包涵对已故者的惋惜，也没有看出来对未来的尊重，满满充斥着维护车企的欲望。

蔚来车主联合声明说了什么？

​1、NOP使用指南说了，这是驾驶辅助系统，有明确告知的。

2、开启NOP的时候，蔚来有提醒。

3、李斌说了很多次，要好好开车。

4、蔚来工程逻辑是，如果你的手离开方向盘，NOP会退出，让你好好开车，不要乱来。

5、我们都是拿到驾照的人，我们懂法规。

最后，还不忘站在制高点喷一把媒体，让他们不要混淆是非，颠倒黑白。

​蔚来车主这份声明就像一把刀一样，深深的扎进了行业的深处，但丝毫没有痛楚，因为这些声明内容，都是一些丝毫不痛不痒的话术，目前所有配备L2级辅助驾驶的车辆，事实上都会在手脱离方向盘之后的一段时间内，提醒用户安全驾驶。

同时每一位产品讲师、每一份用户手册，都会提醒你L2甚至更高的自动驾驶级别，都是辅助驾驶系统。中国市场销售的所有车辆，有一个算一个，都不敢接我这句话：有谁敢说自己是自动驾驶吗？

还有最后一点，非常有意思。

“我们都通过了驾驶员考试，知晓安全行车”，这句话就像是在为自己以及蔚来开脱，我们和蔚来，都是合法、合规的，我们没有犯法，蔚来也尽到了提醒的义务。

​那么，问题在谁，开启了NOP依然发生事故的林先生，是自己不懂安全驾驶，还是NOP出了问题？

没有人说李斌和他的蔚来没有履行义务，提醒是每一个企业家应该做的事情，但提醒不代表技术足够沉淀，辅助驾驶系统本来就极其需要大数据以及精准的技术储备推动，同时还需要良好的认知来保证驾驶员正确面对这种系统。

所有的辅助驾驶系统，都只是辅助而已，它做不来更高级别的安全驾驶工作，短期内或许可以让你松开油门、刹车，但生命只有一次，希望企业珍惜用户的生命，严格向用户展现自己的产品力，同时用户也应该知道，过度为企业辩解，更像是企业恶意营销的推手。

​买个车而已，没有那么多戏。

为企业考虑只有一点，站在合理的角度上认识每一起事故，让自己安全驾驶，才是行走的营销案例，而不是500个，甚至5000个人来一份联合声明告诉外界蔚来没有问题。

蔚来累计卖了10万台车，其他的9万多人，允许被你们代表了吗，还有，已经离世的林先生，你们有资格替他发言吗？