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“颜值即正义！”一个当今社会的流行语，虽过于偏激，可又太过写实。毕竟没有哪个时代可以摆脱高颜值所带来的优越性，尤其是在汽车行业中变得尤为突出。

从1885年第一辆汽车诞生至今，一百多年过去了，无论是从造型，还是从动力、底盘、电气设备等部件，汽车有了颠覆性的变化。事实上，汽车发展史中最直观、最富有特色的还是车身外形的蜕变。

就比如MINI、甲壳虫、911、牧马人、卫士、奔驰CLS等车型，这些“活化石”级别的经典车型，不仅在汽车史上划下了浓墨重彩一笔，时至如今依然是众多车迷心中的梦想之车。

而在地球的另一端，直到上世纪90年代中期才开始自己的汽车工业进程的中国，虽然没能赶得上主导汽车外观流行趋势，但经过数十年的发展，中国汽车设计的硬实力却在腥风血雨的车市中不断蜕变成长，越来越多的中国车企正不断打造出拥有较高的设计水准的车子。

近日，长安汽车正式公布的旗下新车UNI-V便是其中代表。

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科学研究表明，看脸的时代，一见钟情只需要0.3秒。

而作为UNI序列首款轿车，UNI-V确实让所有人眼前一亮。以至于有不少网友评论：“造型炸了！太酷了”“瞄准思域打”“中国的性能车来了！”

UNI-V饱受称赞之余，也有网友发出疑问：会不会只是样子货？因此，我们就先从整台车所展现的姿态以及气场层面，来分析一下UNI-V的设计思路。

通过对UNI-V车头的观察可以发现，这台车除了延续了UNI系列专属的年轻、运动风格之外，还在局部细节处针对轿车的定位与运动化进行了重新的设计。

UNI-V前脸延续了UNI家族标志性的无边界设计理念，但与此前的UNI-T、UNI-K不同的是，UNI-V的中网更加的扁平，内部类似点阵式的填充形状也更加的扁平。车头两侧扩散器处的LED日间行车灯，在光线充足的白天也带给人一种黑夜中星耀闪烁的既视感；车头最下方的前铲护板与进气格栅处的饰板稍显突出，棱角分明的线条让前脸十分具有攻击性。

不过，最突出于同级产品的设计，毫无疑问的应当属于UNI-V的侧面造型。

我们先将目光聚焦在UNI-V的腰线上就会发现，其修长的腰线从车头向车尾延伸，与后翼子板刻画出车侧锐角的线条，以及车尾相对垂直向下的线条共同，勾勒出了整车的低趴姿态。再配合突出轮拱与内凹车门共同营造的光影，UNI-V的车侧也呈现出了凹凸有致的肌肉感。

当然，UNI-V可不仅仅是看起来既优雅又极具视觉冲击力。因为影响车辆侧面观感的指标还有很多，就比如高宽比、轴长比等因素都会影响到我们对于一台车气场的判定。而在这些点上，UNI-V做得非常出色。

据官方表示，UNI-V的长宽分别为4680/1838/1430mm，轴距长达2750mm。通过数据发现，UNI-V的高宽比达到了惊人的0.78，什么意思呢？在轿车里面高宽比这个数字越小也就意味着这台车的整体观感会趋于低矮、宽体。要知道，以宽体著称的大众凌渡的高宽比也只能做到0.780，本田思域为0.787，领克03+为0.794，奥迪A7的高宽比为0.736，保时捷Panamera则为0.734。低趴的身姿，也让UNI-V成为紧凑型轿车中最特立独行的存在。

另外一个就是轴长比方面。车身比例一贯做得很好的宝马，其5系标轴版的车长比为0.60，而UNI-V达到了夸张0.59。要知道UNI-V可是一台横置前驱平台车型，可它竟然呈现出了典型的后驱车特征。这也就是说，UNI-V将拥有更好的稳定性和操控性，同时也预示着它为用户营造了更宽适的用车空间。

还有，车窗高度与车身高度之间的关系。通常车窗越大，也就是车窗高度与车身高度比越大，就会使车辆看上去越像普通家用车；而车窗越小，就会越显运动感，且越符合年轻人的胃口。而UNI-V明显属于后者，溜背式车身设计更是进一步加强了车侧的运动感以及未来感。

此外，UNI-V的尾部设计同样是点睛之笔。光源科幻的贯穿式尾灯，再搭配双边共两出矩形排气筒设计，既有气势又显独特，令人眼前一亮。

而同级独有的可升降电动尾翼，更是将UNI-V的格调再次拉高。要知道，电动升降尾翼这种配置，此前可都是在奥迪A7、保时捷Panamera这种豪华轿跑上才有的！而此次应该是国产车中的独一份，除了提供视觉上的享受外，如此夸张的尾翼还能提供高速行车时的导流、以及施加下压力保证车辆的极限操控和安全性，进一步加强运动性能。

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事实上，用发展的眼光来看待中国的汽车设计，这实际上是历史发展的必然结果，或者说是中国品牌持续奋进所取得的累累硕果。

就拿轿跑这个细分市场来说，奔驰CLS可以说是开创了先河，之后宝马6系、奥迪A7到保时捷Panamera相继推出，还有那台最美大众CC。但对于中国消费者来说，直到本世纪初，中国汽车品牌才推出了首款真正意义上的轿跑车型。

是的，这款车的名字就叫美人豹。作为中国汽车工业历史上双门轿跑的开山之作，美人豹虽说在当时看起来很非主流，但其实起到了很好的效果。至少，如今再提起中国的轿跑汽车，我一定会想起这款车。

此后中国品牌开始转战SUV市场，国产品牌造轿跑的浪潮渐渐平息下来。直到今年，中国品牌轿跑产品如雨后春笋般涌出。从影豹、MG6 Pro再到UNI-V、MG5天蝎座……

虽说从价位上看，这些中国品牌轿跑车型与我们印象中的奥迪A7、大众CC、宝马4系这样的轿跑车型，还相距甚远。但这些车型不仅在视觉上拥有很强的战斗气息和视觉冲击力，更难得的是，它们还拥有强大的性能。

就拿长安UNI-V来说，其搭载长安汽车自主研发的蓝鲸新一代NE1.5T高效动力组合，最大功率额定功率138kW，最大扭矩300Nm。从数据上来看要比思域、领克03略胜一筹。更难得的是，其百公里油耗仅5.9L，兼顾强悍动力与高效燃油经济性。

不仅如此，蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机峰值扭矩在1500转的时候就能爆发出来，能与宝马B38A15C相媲美。这款蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机，简直可以说是“地表最强1.5T”。

此外，UNI-V除了搭载1.5T发动机外，还大概率会在后期提供2.0T及搭载了iDD混动技术的动力版本车型。

更为关键的是，UNI-V是长安汽车方舟架构下的首款轿车，长安方舟架构以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化，集高阶自动驾驶前置化布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础模块化平台于一身。

所以，UNI-V将拥有诸如镶嵌在格栅中心的高清摄像头、“单反级”超薄远近光透镜，以及IMS智能座舱交互系统、手机蓝牙钥匙等一系列智能“黑科技”，覆盖用户“全链路”用车场景。等到UNI-V上市，你就会真正感受到未来轿跑真正的样子。

写在最后：如今，当我们回过头去看看美人豹的探索，到现在轿跑市场的百花齐放，你会发现中国品牌已经进入一个全新的时代，并展现出了前所未有的文化自信和品牌自信。

作为长安UNI系列的第一款轿车，UNI-V在美学设计、驾乘愉悦、智能科技上所展现的产品实力不仅仅是国产车从未有过，即便是海外车型也还未出现。因此，我对UNI-V充满期待。