凤凰网汽车

8月10日，宝能汽车位于天津空港的直营店因欠缴房租被房东锁上了大门。

房东表示，即使补齐了房租，也不会再将房子租给宝能；另一方面，该店员工也在向公司讨要说法，而宝能方面的回复是：要么转到其他店继续等消息，要么签离职协议，马上离职。

这是宝能汽车在全国的一个缩影。事实上，宝能汽车的窘境，早已开始。

裁员：HR直接搬走打卡机

今年以来，宝能共实施了两次裁员计划，第一次从今年的2月份开始，根据各个部门的情况不同，裁员比例在30%左右；第二批于7月22日开始，裁员规模将比第一批更大。

虽然宝能汽车在第一批裁员过程中制定了30%的裁员比例，但宝能汽车的实际离职率要大于这个数字，其中采购部门和工艺部门的离职率高于50%，直营店的离职率甚至更高。

随着第二波裁员计划实施，宝能员工数量骤减。宝能汽车内部人员表示，“汽车板块从年前的23000人左右裁到了现在的8400人左右，且目前仍在以每周裁几百人的速度持续，裁员比例超过了65%。”

在宝能汽车，越来越多的员工遭到了来自公司的暴力遣散。

根据已离职员工向e汽车爆料，因为直营店突然闭店，给员工的选择表面上是继续工作和离职两条，但实则却并非如此。

比如，离职员工选择继续工作，就必须接受宝能汽车在全国范围内的派遣，比如调离生活的城市，如果不能按照要求去当地宝能汽车报道或者按时打卡，就以旷工论处；比如，签署离职协议也并不意味着能马上拿到补偿款，等1-2个月能拿到已是运气好；而有部分员工表示不接受安排，在原公司继续打卡，而HR则当场搬离原公司的打卡机，让员工无法继续打卡。

值得注意的是，受波及的不止汽车板块，宝能已离职员工透露，宝能物流板块的人员数量也从年前的1500多人降到了100多人，裁员比例高达约90%。城市板块个别业务单元整体裁撤或进行合并，“管培生、试用期员工均被辞退，包括前两个月招的校招生，全部通知不用来报道了。”

与此同时，宝能拖欠员工薪资问题也愈演愈烈。据宝能汽车员工透露，在宝能内部，拖欠员工薪资、断交社保已经成为常态，即使是拖欠时间较短的，也已经有2个月以上；同时，在正常扣除员工社保、公积金的前提下，宝能并没有按时为员工缴纳保险，导致部分离职员工为了在下一个工作单位正常缴纳公积金，只能放弃在宝能期间被扣除的公积金，以保证社保在新公司正常缴纳。

宝能缺钱，已经成为了一个无法逃避的事实。

汽车：梦想终难照进现实

事实上，造车不仅未让姚振华得到直接收益，还导致了姚建辉与姚振华兄弟的“分家”。

今年1月，有消息称，以往只在重大事件或者重大日期才参会的董事长姚建辉，突然出现在深圳宝能中心大厦召开的宝能控股晨会。，现场宣布一则引起舆论风波消息，因“经营理念有差别”，姚建辉计划带着主营地产的宝能控股离开，剥离出宝能体系的宝能控股将更名为莱华控股，正式与姚振华分家。

姚氏兄弟分家早已有端倪，姚振华执意入车圈或是二人分道扬镳的直接原因。姚建辉称，剥离宝能地产这件事，他考虑了三年，而三年前正是其兄姚振华踏足造车界的开始。

2017年3月，姚振华挂帅的宝能汽车正式成立，起初注册资金10亿元。同年12月，宝能从奇瑞手中购买观致51%股份，以资本获得相对成熟造车平台。后来，宝能先后在广州、西安、昆明、杭州、昆山等地签约新能源汽车投资项目。

而那时刚从万科套现的姚振华，相信自己能拿下观致，开启下一个黄金时代。

2017年-2019年间，宝能通过“新能源汽车项目”从全国拿到了高达上万亩的土地。其中，昆明基地有6318亩、广州有4935亩。

以配套设施的名义，宝能也建起了汽车小镇，可售项目有公寓、别墅和 loft，“汽车+地产”的组合拳可以说玩得是炉火纯青。

对于一个全新的汽车品牌来说，核心是技术，但宝能却更重拿地建厂。"客观来讲，企业造车一般不会在一开始就先建大量生产基地，宝能的造车思路大概率还是与地产开发相结合。”乘联会秘书长崔东树曾表示。

宝能收购的观致汽车3年来一直没有从困境中恢复，据全国乘联会数据，即使在新车型观致7推出的今年上半年，观致汽车累计产量也仅为1,927辆，除了给宝能系的出行公司提供大客户订单，在C端市场持续下滑。

在6月工信部最新的企业新车申报公示目录里，曝光了一款新车——观致3REV，这是继去年9月上市的全新SUV观致7后，观致汽车又一款新产品，但仅仅对动力系统进行了升级，无论是智能化还是内饰座舱，都没有达到目前主流的水平。

曾以为宝能的入局能让观致复活，没想到只不过让濒临死亡的观致更难看罢了。

宝能没有能力盘活观致，也没有能力去打造属于自己的品牌。时至今日，宝能新能源汽车依旧没有面世。

宝能汽车的问题，不仅在于没有汽车行业的经验却盲目进入，更多的是管理层的不作为以及重投资、轻技术、轻市场的原则性问题。高开低走，不崇尚技术的研发，先建造产能，不仅没有让观致汽车复活，反而任由其不断贬值。

当蔚来、小鹏、理想们通过自身的努力去以技术创新突破时，坐拥大笔资金的宝能却似乎正在倒下。

很多宝能的高管加盟宝能时，姚振华会对他们描绘一幅蓝图：我们要打造5个千亿级的上市公司，将宝能汽车做到行业前三。但残酷的现实却告诉他们，汽车行业需要实干家，而不是资本家。

写在最后：

宝能汽车还有机会吗？

也许还有。只是未来的路如何走，不仅是方向问题，更是战略。但显然，宝能现在需要做的，是解决上百场官司和员工薪金的问题。同时，姚振华还是要脱离地产业的管理模式，将思维转换到汽车行业中。

未来，道阻且长。