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大众ID.3基本已经确认将会在8月底的成都车展亮相，作为MEB平台入门车型，定位更低的ID.3价格也将回落至15万左右，如此一来，它所面临的竞争对手将是国内一众新势力产品。而与大众ID.3定位类似的车型，我想绝对要数最近刚刚上市的AION Y。那么面对这两款车，我们应该怎样抉择呢？

外观对比

随着新能源时代到来，消费者对于电动车审美也发生了一点变化，厂商也尽力朝着这个方向摸索。

从命名就可以看出，AION Y就是要面向年轻消费群体，整车使用了一种全新设计语言，虽然官方称之为SUV，但我还是认为这是一辆两厢车。细节方面，前脸的重点无疑是两侧的前大灯，日间行车灯呈羽翼式由上到下排列，无论是白天还是夜晚都有着非常不错科技感。

AION Y车身拥有多种颜色选择，并且用户可以定制装饰件的颜色，包括行李架、前唇等，满足年轻人对于个性化追求。尺寸方面，AION Y长宽高分别为4410*1870*1645mm，轴距达到2750mm，要知道，很多A+级轿车才有这样的轴距水平，可见纯电平台对于空间有着巨大的帮助。

大众ID.3则延续MEB家族的设计语言，前脸相当简洁，封闭式进气格栅展现出其新能源身份，同时位于中间的大众LOGO在夜晚的时候可以随车灯一起点亮。车身侧面为了降低空气阻力，设计得非常平滑，车身同样是采用拼色设计，而且ID.3的空间利用率要比AION Y更加离谱，虽然车长只有4261mm，但轴距却来到2765mm，可以说相当夸张了。车尾偏向圆润，上半部分为熏黑涂装，带来更好的辨识度。

内饰对比

进入到车内，AION Y还是遵循电动车一贯的设计套路，整体以简洁为主，用料方面虽然不是完全的软性材质，但通过不同颜色的搭配，看起来没有任何廉价感，反倒是感觉时尚气息相当浓郁。

中控多媒体屏幕大小为14.6英寸，显示效果和流畅度都挑不出什么毛病，内部系统UI界面以及操作逻辑都符合我们日常使用习惯，只需要花费十多分钟熟悉就能做到指哪打哪。

液晶仪表盘大小为10.25英寸，内置了疲劳监测系统，可以实时监测驾驶员的心情以及疲劳程度，系统也会提出一些对应建议。

大众ID.3的内饰还是一如既往熟悉，整体设计语言看齐了MEB家族，效果非常简洁，同时在中控台区域加入了很多线条，让车厢看起来更具有活力，不显得那么沉闷。不过大众这套车机系统在功能性方面就不如AION Y那么强大，只能实现一些常规操作，像在线刷抖音、看视频等玩法就不能实现，可玩性稍稍欠缺。

动力对比

动力方面，AION Y采用单电机布局，其中低功率最大马力95匹，峰值扭矩225Nm，配备了一块容量为55.5kWh的磷酸铁锂电池，NEDC综合续航里程为410km；高功率最大马力184匹，峰值扭矩225Nm，电池容量为63.98kWh和76.8kWh，续航里程为500km以及600km。

根据工信部申报信息，大众ID.3配备了一台125KW的驱动电机，配备了三元锂动力电池组，NEDC综合续航里程为430km。

最后就是大家最关心的定价方面，AION Y售价区间为10.46-14.86万元，其中主力销售的500km续航为11.56万起步。大众ID.3虽然价格还没有出来，但参考ID.4 19.99万元的起售价，大概率会与高尔夫处于相同的价格区间。当然了，这里面也包括了大众品牌带来的溢价属性。

总结

综合看下来，AION Y胜在更新潮的外观设计以及更完善的智能化配置，而大众ID.3虽然没有太多优势，但品牌光环还是有一定竞争力，只不过在新能源时代还存在多少含金量，这就要打上一个问号了。