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继宝马之后，奥迪也在赛季末宣布退出电动方程式。事实上，柏林 E 大奖赛是他们最后一场 E 级方程式比赛。但这并不意味着奥迪要放弃赛车运动。那么奥迪的下一个目标是什么？

2014年，当Formula E推出时，号称是EV赛车领域的F1比赛，增长非常耀眼。开赛的同时，有大量大厂车队涌入，比赛在比现有其他赛车系列赛更为有利于EV纯电动汽车的竞技，一下子吸引了大批车迷。

至今大约7年过去了，Formula E对赛车规则进行了一次升级，规模也因此稳步增长。此外，由于Gen 3.赛车计划于明年推出，人们对其的期望也有所增加。此外，还有两个品牌，一辆是奔驰，一辆是保时捷，在制造商车队中进入了电动方程式比赛。

当然电动方程式比赛在最近两年也遭遇了一些阻力，一方面是靠近市中心开展的电动方程式比赛遭遇了新冠疫情的影响。此外，还有两家厂商在本季末宣布退出。第一个是宝马。宝马宣布终止 BMW i Andretti Motorsport Team 业务。他们退出的原因是宝马已经积累了Formula E的纯电动汽车技术。

另一支车队是奥迪，它是电动方程式的首发成员。不过，奥迪退出的原因与宝马略有不同。虽然没有正式宣布，但大家的共识是保时捷是原因。保时捷参加WEC后不久，奥迪就退出了。都是大众汽车集团的品牌，也没有必要两个品牌都参加。

此外，奥迪已经获得了大部分电动汽车技术。舍弗勒在电机研发上积累了足够的数据，在与保时捷共享J1平台的同时，也拥有800V高压电池系统技术。此外，2023年，他将不得不再次以LMDh的身份参加耐力赛。所以现在可能是积累更多混合技术的时候了。

奥迪退出电动方程式的原因有很多，但这并不意味着他们完全放弃了赛车运动。奥迪是一个从汽车联盟时代就坚持通过赛车运动来发展技术的品牌，尤其是作为代表奥迪今天的技术印记的quattro，也通过一场拉力赛而被世界各地的人们所熟知。因此，要剥夺他们的赛车运动基因是非常困难的。

于是奥迪决定挑战新的赛车系列，而舞台就是达喀尔。在达喀尔，母公司大众汽车曾以途锐达喀尔拉力赛车称霸。当然，正如在 WRC 上所做的那样，大众汽车在达喀尔连续几场胜利后毫无遗憾地离开了。此后将近10年过去了，奥迪将接手未完成的工作。

然而，用现有的拉力赛车赢或输对他们来说并不是很有吸引力。所以奥迪决定把它学到的一切都投入达喀尔。 20年来，奥迪通过耐力赛掌握柴油发动机和混合动力技术，通过电动方程式体验电动汽车技术。并且在长期参与DTM的同时，还积累了TFSI汽油发动机的专业知识。

奥迪计划于 2022 年 1 月参加，它将把所有这些技术都注入其达喀尔拉力赛车中。奥迪最近发布的达喀尔拉力赛车 RS Q e-tron 拥有全新概念的动力系统，此前从未在达喀尔推出。如前所述，这是一款融合了所有技术的高科技纯电动赛车。

然而，这种比赛环境远远超过了电动汽车的严酷程度。最大的问题是没有地方充电。当然，车手可以在一个赛段后在服务区充电。但组成达喀尔的一个赛段至少有200公里到700公里长。在温度接近 50 摄氏度的环境中，对纯电动汽车来说依然是非常大的考验。所以奥迪决定使用从 DTM 和 WEC 学到的技能。

首先，RS Q e-tron搭载了DTM使用的2L涡轮增压TFSI发动机。所以这是一个所谓的混合系统。但是，与WEC LMP1h的不同之处在于不使用内燃机作为动力源。与雪佛兰 Volt 一样，它只会用作发电机。因此，发电机将仅用于为 Formula E FE07 的 670 马力电动机提供能量。

Quattro 和汽油发动机、混合动力和电动机以及电池，所有这些技术都是奥迪在赛车运动中所经历的技术，所以说，正在为2022年达喀尔开发的RS Q e-tron，几乎是奥迪积累的所有汽车相关技术的集合。自 20 世纪以来。奥迪已经聘请了 Stefan Peterhansel 和 Carlos Sains 作为车手。可能没有其他达喀尔车手比他们更有经验并赢得更多冠军。

奥迪正在开发的最先进的拉力赛车将于 2022 年 1 月在沙特阿拉伯的沙漠和偏远地区运行约两周。此时，最让人好奇的是，搭载RS Q e-tron技术的奥迪SUV何时问世，目前还没有具体的计划，但奥迪再次将赛车运动的副产品带到我们身边。