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日系紧凑型SUV的“5-1”:两田双车策略玩得溜,奇骏“作死”掉队

2021年08月24日 08:46:01
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众所周知,最近两年,日系三大品牌丰田本田日产在国内的销量越来越高,从市场份额上来看,也逐渐逼近德系品牌,而这其中,日系紧凑型SUV的表现越来越强势也是不可被忽视的一个原因。在过去几年,日系SUV同样也有三驾马车,那就是本田CR-V丰田RAV4、日产奇骏,这三款SUV在过去几年的时间里,频繁出现在国内SUV月销量前十榜单,或者至少在大多数时候,都出现国内SUV销量前15位榜单中,可以说日系三大紧凑型SUV齐头并进,形成了日系紧凑型SUV的一道风景。

不过从今年开始,日系紧凑型SUV的境况或者说格局出现了一些变化。如果说之前几年,日系紧凑型SUV是RAV4、CR-V、奇骏齐头并进,那么从今年开始,日系紧凑型SUV就变成了“2+2+1”的格局,包括丰田两款车型RAV4、威兰达,本田两款车型CR-V、皓影,以及日产奇骏,直到全新奇骏上市!

从格局上来看,只能说明一个问题,那就是丰田本田“两田”的双车策略正在奏效,并且展现出更强的市场侵略性。通过7月份国内SUV销量前15位榜单可以看到,7月份,丰田RAV4单月销量为20390辆,丰田威兰达单月销量为11766辆,两车合计销量32156辆;本田CR-V单月销量为15263辆,皓影单月销量为16263辆,两车合计销量为31526辆。丰田两款紧凑型SUV,本田两款紧凑型SUV的合资销量都超过了3万辆,这是之前一个品牌只有一款紧凑型SUV完全不能比的。

我们都知道,丰田RAV4、威兰达本质上是一款车,本田CR-V、皓影也是同一款车,将同一款车型同时投放到两个合资品牌,并且进行差异化配置,可以获得更好的销量。很显然,从当前的情况来看,丰田本田的双车策略在紧凑型SUV上已经奏效,当然在紧凑型轿车、中型轿车也已经有了很不错的效果,随着全新汉兰达上市、皇冠-陆放即将上市,在中型SUV领域,也形成了双车格局。

“两田”的双车策略,本来就已经让奇骏作为曾经三大车型之一的地位岌岌可危,因为就算是之前奇骏单月销量还可以超过1万辆,那么在日系紧凑型SUV内部,也从1/3变成了1/5,和丰田本田的紧凑型SUV相比,就要弱势很多了。但是现在的问题是,奇骏在日系SUV内部的地位,可能不再是1/3,或者是1/5,日系紧凑型SUV的格局可能将变成“5—1”,也就是说,奇骏可能将退出主流日系紧凑型SUV的序列。

这样的趋势其实已经非常明显了,6月份,奇骏的单月销量为2825辆,7月份奇骏的销量为1180辆。可以说从7月份奇骏的销量来看,已经跌入了“尘埃”。而究其原因,就是全新奇骏搭载了一台全新三缸发动机,而三缸奇骏,本质上还是难以在短期内获得市场和消费者的认可,所以销量急转直下,导致全新奇骏的销量表现非常差。

实际上,之前有很多关于三缸奇骏的讨论,有些评论从技术角度、使用角度肯定了三缸奇骏的表现,我们相信这其中有很大一部分都是真实的评价,并不是这些评论和评测就是假的。而全新奇骏不被接受的原因,主要还是国内消费者不敢冒险,因为之前很多三缸车型都以失败告终,大多数消费者不敢相信全新奇骏的三缸机就一定可以扭转这种局面,不确定性很大,所以很多消费者为了增加确定性,只能选择不碰全新奇骏,选择其他品牌的紧凑型轿车。

当然,这其中也有日产“作死”的地方,那就是日产高估了奇骏的市场地位。不管是老款奇骏还是全新奇骏,在国内市场的可替代车型数量众多,上市我们提到的那四款两田的车型就都是,不管是外观、内饰、价格,新老两代奇骏的可代替性都很强,也就是说,没有奇骏,对于绝大多数消费者来说,也没有任何影响。而且上一代奇骏的CVT变速箱投诉量很大,本质上已经把奇骏的口碑给“败”得差不多了,上一代奇骏后来的销量还不错,也是靠着非常大的优惠换来的。如今全新奇骏“冒天下之大不韪”,不仅换上了三缸机,而且继续保留了CVT变速箱,那么在这样的情况下,消费者选择性放弃全新奇骏,也就在所难免了。

所以随着全新奇骏销量“沉底”,日系紧凑型SUV的格局也发生了很大的变化,“2+2+1”的格局也变成了“5-1”的格局,全新奇骏因为在产品设置层面过于“作死”,在当下和未来有非常大的可能性将失去主流紧凑型SUV的市场地位,在日系紧凑型SUV内部,也将变得无足轻重,缺乏竞争力!

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