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从2014年开始，我国交通事故万车死亡人数就呈逐年下降的趋势，与此同时，无论是车企还是消费者，对交通安全的重视程度也在不断提升，整体交通出行环境正在往好的方面发展。

万车死亡人数，指的是因交通事故死亡的人数与当年机动车拥有量的比值。数据来源：国家统计局。

正因大环境不断变好，一些伤亡比较严重的、性质比较恶劣的交通事故，就尤其引人注目。就如前段时间演员于月仙和餐饮企业家林文钦的两起车祸，就引起了全社会的高度关注。

虽然警方尚未对这两起悲剧作出确切定论，但从相关报道来看，于月仙的事故涉嫌疲劳驾驶、超速驾驶，林文钦的事故或与过度依赖驾驶辅助系统有关，归根到底，都与驾驶员安全意识不足脱离不了关系。

行车安全不仅取决于汽车本身，更取决于驾驶者的行为。

比老年代步车更危险的，是不会开车的老人

最近，在陕西延安发生了一起比较特殊的交通事故：一名71岁的老人驾驶老年代步车，在一个停车场入口错将油门当成刹车，将一名行人撞倒。虽然受害者没有生命危险，但盆骨被撞至骨折，全身还有多处软组织受伤。

经交警认定，肇事老人需要承担事故全部责任，交警同时也表示，老年代步车不属于机动车也不属于非机动车，无法上牌，不建议老年人购买。

老人负全责，这样的判决估计没有人会有异议，但将事故原因归咎到老年代步车身上，就很有问题了。

不可否认，在最近几年，老年代步车引发的交通事故越来越频繁，这些四轮小车没有生产资质，没有安全标准，品质极不稳定，而且不能上保险，确实会给社会交通带来无穷隐患。不过，在这次事故中，那台老年代步车不应背锅——明明是老人家自己错踩油门啊！

误踩油门的事，既然会发生在老年代步车上，同样会发生在其他各种类型汽车上。试想一下，若那位老人开的是一辆奔驰G级，或者是特斯拉Model Y，那被撞者可能就不是伤残这么简单，性命不保会是大概率事件，毕竟这些车的油门灵敏度和起步加速能力都远远超过了老年代步车。

说到这里，你也许会想，老年人在视力、听力、反应力方面都不如年轻人，驾车时误判率会更高，是否应该劝阻或直接禁止老年人驾车上路？

在我看来，比驾驶者身体机能问题更严重的，是驾驶习惯的问题。那些本就没养成良好驾驶习惯的人变老了，而且还用着自以为正确的方式来驾驶，这才是最大的安全隐患。

无视交通安全，最终自食其果

据公安部交通管理局的统计，在道路交通事故的各种成因中，人的因素占比超过90%。除了酒驾、超速、超载、疲劳驾驶之外，一些不文明驾驶行为也严重威胁着道路安全。

在于月仙和林文钦的两次严重事故发生之后，网络上还有数起与交通安全相关的事件引起了热议。

8月12日，在北京怀柔区的一段山路上，有人在一辆行驶中的汽车上操控遥控车，不断在车辆前方的道路上变换路线，严重阻碍了该路段的正常行驶，并险些与一辆摩托车发生碰撞；

8月16日，同样在北京，一辆本田锋范与劳斯莱斯幻影在高速公路匝道处抢道，双方互不相让，还发生口角，最终，价格悬殊的两辆车还是避免不了剐蹭。经过交警核实，劳斯莱斯幻影当时正并入主道，本田锋范享有更高路权，前者需要付全责。

8月17日，辽宁抚顺，一名男子驾驶一辆凯迪拉克SUV倒车时怀疑错把油门当刹车，导致车辆在停车场里不断转圈，连续碰撞了5辆车之后才停下。

8月17日，哈尔滨一辆公交车进入终点站停车时怀疑未拉起机械手刹，车辆前溜与前车碰撞，导致位于两车中间的72岁刷车工人当场死亡。

8月18日，广州一名女司机驾驶一辆法拉利跑车，在路上追尾一辆马自达轿车，事后该名女司机口出狂言，辱骂司机，并表示自己“有关系”，可以“弄死”马自达车主。经警方处理，肇事女司机冯某负全部责任。

不难看出，这些交通事故都是相关驾驶员无视交通安全、带着情绪驾驶，或是车辆操作不规范所导致的，毫无疑问，责任都出在人身上。而且，这还只是众多交通事故中的冰山一角，在我们日常驾驶过程中，事故是有可能随时发生的，风险是一直伴随的。

可是，现在路上还有很多对交通安全重视度不高，缺乏风险意识，却对自己驾驶技术过分自信的人，他们的存在对道路交通构成了极大的安全隐患。

我的大学同学阿荣就是一个典型的例子，他是我们班最早拿驾照的一个，也是最早买车的，毕业前大家都是坐公交车去面试工作，他是开着雷克萨斯GS300去的。

满打满算，阿荣也有15年的驾龄了，去年7月，他驾驶一辆日产小跑车在深圳某山路上与对向车辆相撞，两车严重损毁，阿荣负全责。用他的话来说，这是他第一次自己负全责的事故，也是最严重的一次。

养成良好驾驶习惯，受益终生

美国IIHS曾对不同年龄驾驶员发生事故的概率做过统计，50-69岁的驾驶者事故概率相对较低，70岁以后，随着年龄的增大事故概率也会相应提升，但即便是80-84岁的驾驶者，事故概率仍低于25-29岁者，事故概率最高的，是24岁以下的驾驶者。

可见，相较于身体机能较差的“老头”们，“小鲜肉”们才是真正的马路杀手。

数据、统计：美国IIHS（美国公路安全保险协会）

当然，美国的交通情况与中国不能完全类比，但在我国，执法部门对高龄驾驶者的态度是越来越信任的。

根据我国公安部交通管理局的最新规定，70岁以上的老人也能考取小型汽车、小型自动挡汽车驾驶证，前提是需要先通过记忆力、判断力、反应力等能力测试，且需每年进行一次身体检查，提交体检证明。言下之意，只要身体条件符合标准，高龄人群依然可以成为一名合格的驾驶者。

年龄，确实是影响交通安全的因素之一，但影响最大、最直接的，是驾驶者的习惯和态度。

如果每个人从拿到驾驶证的一刻开始，就严格遵守交通法规，养成良好的驾驶习惯，并一直保持下去，当我们变老了，驾驶安全意识只会有增无减，伴随而来的，还有更好的路面意识，更平稳的驾驶心态，这将很大程度抵消掉由身体机能衰退所带来的负面影响。

但若我们在年轻时就养成各种不良习惯，对“驾驶”这件事缺乏敬畏之心，那在老了之后，只会成为在路上遭众人鄙视的糟老头。

所以，最让人害怕的，不是老人在路上开车，而是不会开车的人变老了。

文 | 超人