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要做真正的高端车型，智己L7给你0.21Cd的超低风阻，算高端吗？

2021年08月24日 16:30:07

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来源：深度Cars

同行的媒体问我，“你喜欢这款车吗？”

“还行，第一眼感觉不错。”

“你觉得哪里好看？”

“好看的点很多，首先外观是好看的，线条很流畅；前脸大灯设计犀利中有特点，具有科技感，不过这类科技感，似乎目前很多车企都在使用，也不能说太特别。侧身的线条是真美，刻意的极简营造出纯洁的美感，这一点让灯光之下的它显得格外静谧......”

好吧，说了这么多，还没告诉大家，我们的对话到底在说哪款车。

今天，我们的主角是——智己旗下首款即将量产车型L7。

这家从上汽衍生出来做高端豪华车型的智己，其实应该比较容易出圈，原因有二。

第一为有上汽集团的背书，其优质的平台，经验都会倾向于智己，极力的让它成为最好的那个，这一点，上汽应该可以做到；第二则是全新，因为是一个全新的品牌，从无到有，它也必须经历一次汽车行业的洗礼，然而在新能源汽车行业，全新的汽车语言，全新的营销方式，全新的受众，其实对于全新的智己而言，就是一次机遇，不过目前智己的进度还是有些偏慢，从上海车展上启动“天使轮版”预售至今，10天内完成首批2000个天使轮版的预订，预计智己L7将于今年底小批量交付、明年年初量产交付，面对这个速度，不少的行业人士就忍不住要吐槽，“这也太久了，会不会过了风口期呢，毕竟新能源汽车的风口也就那几年。”

其实，对此智己还是很淡定。

抛开风口，今天还是着重来感受一下智己L7在全新方面的打造。

1，智己 L7 的外观设计，基本还是在优秀的，由全球顶级汽车设计大师和国际新锐设计师操刀，贵在“新锐”二字。据悉，采用了“至纯-智极”的设计理念，从外观就很容易感受到，锐利且锋利的日间行车灯与曲面线条形成的鲜明对比。

2，营造的强烈科技氛围：首先是日间行车灯，由 260 万像素的 DLP 和 5000 颗 LEDISC组成的智慧灯光系统，可由车主自定义多种动效的点亮效果，不过这个效果，我估计玩了几次也就不玩了，形式大于内容；其次，位于车顶的车载智能摄像系统“Carlog”，搭载了三颗总计 1.5 亿像素的超广角摄像头，支持 180° 无畸变超广角、4K 高清视频拍摄、超级夜景，高动态范围、延时摄影、慢动作摄影等多种模式，这其实和小鹏G3的360度拍照功能很相似，不过从官方给予的像素数据上看，比小鹏的好很多，这类设计除了显示其科技智能化之外，到底实用性有多少，还要观察一下。

3，超宽肩线设计搭配溜背式设计风格，这不仅使智己 L7 有了强烈的科技战士的味道，更为重要的一点是使其风阻系数达到了 0.21 的水准。

4，轮毂采用了 21 英寸五幅式撞色轮毂，还将全系标配 Brembo 四活塞刹车卡钳

以上4点是BC较为在意的几点，当然这款L7的美感和设计以及配置，不仅仅只有这些，在这4点中，最为关键也被设计师们不断讲述的来自第3点，风阻，也就是设计师口中不断被重复的“追求的美学与空气动力学的融合。”

Cd 0.21是个什么水平？

2021年8月13日由中国汽研权威认证，智己L7获得超低风阻0.21Cd世界第三的成绩，那世界第一，第二是谁？世界第一0.20Cd的奔驰EQS的售价约为100万元，第二0.208Cd的特斯拉Model S，而智己L7预售价40.88万元。

当然这风阻系数也不能直接和售价划等号，但无疑，智己L7很牛，毕竟做到0.21很艰难。智己团队是这样说的，“离不开智己汽车数千万的投入，以及30余名经验丰富的工程师和设计师组成的联合团队。他们经十轮设计迭代，最终在位于重庆的亚洲最大风洞中心完成研发调试。实现空气动力学性能与设计美感的极致统一，达到惊人的0.21Cd，展现了智己汽车的强劲实力。”

而为了令智己L7拥有超低风阻，其实是从公认已知风阻系数最低的物体水滴入手。

从水滴的形状中汲取灵感。

为什么是水滴呢，敲黑板的时刻到了。

水滴，其边沿弧线极致平滑，是造就其超低风阻系数的关键因素，通过仿真计算机精确计算出最佳的空气动力学夹角：25.9度前风窗倾角+16度尾窗顶夹角，相对的将其放在车身上，便会呈现出极致流畅的曲线之美，而当下的智己L7就是有一种不可名状的超流畅车顶弧线。

紧接着，智己L7还必须拥有一系列的空气动力学部件，来加持车顶弧线。这就回到了开篇时，有同行问BC的问题，“喜欢它哪里？”

是呀，到底眼前一款智己L7哪里吸引到我们了呢？

是刻意下拉到俯冲车头、超低机盖、超低车身、超大风窗倾角以及超流线溜背式，这些在眼前可以呗一气呵成的设计美感，形成了智己 L7可以贴地飞行的姿态，加之空气动力学轮毂、空气动力学尾灯、空气动力学底护板一款对自己极为苛刻的车型诞生了。

一切都源于空气动力学，轻微上扬，引导气流上扬，能够有效改善车辆尾部的紊流；空气动力学底护板，拥有排布规则的气动导流槽，行驶中有利于疏导气流，起到引流增速的作用，可有效提高整车底盘的空气流速从而改善尾部涡流，提高整车背部压力，减小阻力。

这种听起来不难，但做起来极为艰难的设计，在智己L7完成了。并且我眼中怀疑智己的设计师是个强迫症，因为除了在上述几处运用了空气动力学外，他们竟然还在比如前大灯造型，改善了大灯区域至前翼子板边缘的过渡，消除面差，风阻系数降低0.008Cd；后视镜内侧面与三角窗平行或成“倒喇叭状”，使得风阻系数降低0.003Cd。