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一直以来，日产奇骏都是20万内家用热门SUV的第一选择，全球650万辆、中国142万辆的成绩几乎一骑绝尘，平均单月销量动辄2万台。

为什么奇骏卖的好？消费者要购买一台性能可靠的家用SUV，从外观内饰到空间和动力性能，这款车是综合权衡的不二之选。但是这个“老实人”，最近走出了一条极具冒险的路——搭载了饱受争议的三缸机，所以这就引发了巨大的舆论质疑：全新一代日产奇骏的三缸机到底能不能经受考验？

舆论质疑一：三缸机几年后会抖

其实针对三缸抖动、噪音大的刻板印象，很大程度来自于一些廉价车型。从最早的比亚迪F0、奥拓、夏利N3开始，我们对三缸机的最初印象停留在了动力弱、抖动强、噪音大的层面上。

近些年，合资车企也慢慢用上了三缸机，其中最激进的就是PSA、福特、通用三家，结果并不如意。PSA的明星车型308、408等等逐渐边缘化，品牌形象已经很难再恢复，福特和通用直接变成了经营惨淡，最后又开始换回四缸，比如别克全新英朗、福特福克斯等车型。

从三缸机的市场反响来看，似乎是失败的，但对于三缸机的固有认知，很大程度在于过去式，根源在于技术不自信。

时代前进的同时，技术也在前进。日产在销量担当上换用三缸，底气正是技术。

我们看看这台1.5T发动机，搭载了日产独有的VC-Turbo发动机技术，有可变压缩比技术，可实现压缩比在8:1到14:1之间变化，机械素质并不低。数据方面，这台发动机能迸发出204匹的最大马力，最大扭矩高达300牛米，比新款本田CR-V上搭载的L15B还要强，数据超过了老款奇骏2.5L自然吸气发动机，对比市场上大多数1.5T、2.0T发动机的动力水平，在目前市面上的所有同级机型中，性能表现稳居第一梯队。目前媒体实测0-100km/h加速时间普遍在9秒左右，算是这个级别比较快的。同时还有全新的VCT活塞连杆机构等一系列技术来抑制抖动。

按照官方说法，看得见的地方，新奇骏与老款差别就很大。看不见的地方也有很多做了提升，比如用了各种技术去抵消三缸的抖动和噪音大的问题，什么隔音棉，双层夹胶玻璃，主动降噪都给用上了，最直接的就是燃油经济性降低。

但目前结果是，大家并不买账，直接一句“三缸机抖”“几年之后再说抖不抖”的舆论评判，就把奇骏钉在了耻辱柱上。

新款奇骏几年之后抖不抖，谁都没办法去做评判，但是目前的抵触心理却有目共睹。我想起了十年前网购兴起的时候，身边很少人会在网上购物；五年前新能源兴起的时候，大家都嘲讽这是电动爹……时代总要进步的，其实偏见少一些，给节能减排转型技术的品牌一些空间，可能会变得更好。

舆论质疑二：推出三缸机成本低

我想，推出全新奇骏之前，日产已经预想到了各种质疑，但是没想到成为网络狂欢、众矢之的。

不可否认，日产推出三缸机，很大程度在于缓解积分压力。

2020年，国内仅3成车企平均燃料消耗量达标，而目前双积分在市面上的流通价格已经从最初的几百元上涨至2000-3000元/分。目前不用三缸发动机的厂家，要么是手里有新能源的积分，要么是财大气粗罚的起款。日产之前一直没在新能源上发力，积分自然是迫在眉睫。

所以重金打造这款发动机，对于日产来说确实是有利的，但绝对不是仅仅为了成本降低。正如辛宇在发布会现场说的“我想要强调的是，它是我们日产历史上投资规模最大的、研发程度最复杂的，横跨日本、北美、中国、欧洲四大技术研究中心的，投资超过190亿的，我们内部代号叫做‘超级奇骏工程’的战略产品……”我相信是事实。

问题的症结就来了，其实看客就是觉得，因为利益关系用了三缸机，成本低最后价格又没优惠，那吃亏的就是老百姓。

其实我们要明白这个道理，三缸机是和政策妥协、达到碳排放标准的一种方式而已，也是时代发展的阶段，但并不代表价值低廉。当纯电动产品孵化时间过长时，总会有混动系统、三缸机等产品来进行替补，你不能说插混和弱混有什么明显利弊。

卖的最好的三缸机，莫过于宝马X1，作为宝马入门级SUV来说，最大的优势是不错的空间、价格，当然还有宝马标。其实这在一定程度上说明，在其他产品优势补齐或者价格足够有优势的背景下，三缸这个心理“劣势”还是可以弥补的。

而全新奇骏的弥补之道，我觉得外观、内饰和配置等全方位提升是可以弥补的。至于同级别竞品来说，至少奇骏的产品力更值得。

舆论质疑三：三缸机就是欺负国人

其实三缸机在国际上的接受度，比国内要高很多。

日本市场上，娇小精致的K车无一例外都配备了0.66升三缸发动机，比国内主流的1.0升或1.5升三缸发动机小得多。

2020年，欧洲市场上销量最好的是大众高尔夫，雷诺·克里奥和欧宝·科萨，每家销量均超过10,000辆。标致208和丰田Yaris也取得了不错的销售。在这些汽车中，除了Golf和Opel Corsa外，基本上还安装了三缸发动机。其中，配备1.2T三缸发动机的标致208也一举获得了“ 2019年欧洲最佳汽车”的称号。

其实很明显的趋势是，欧洲众多汽车公司中最大的大众汽车正在逐渐使用三缸发动机代替四缸发动机。欧洲市场上的绝大多数消费者已经默认了三缸发动机的存在。

美国市场上，因为美国市场使用的CAFE（平均燃料经济性，相当于热效率），而不是世界其他市场所强调的排量和综合燃料消耗，所以各大厂商有很多其他选择权，所以三缸机更小众一些。

所以用三缸机就是欺负国人，这个观点并不对。

关于全新一代日产奇骏，症结很明显。中庸、居家、舒适、毛病不多、空间挺大。新款造型也时尚了不少，内饰看起来也有了些科技感。这些优势不足以打破用户对于三缸机的敌意，能打破这个僵局的，只有时间，以及价格。

但是在这个过程中，女司机其实希望大家多多去接受新事物的成长空间，日产实打实的资金研发投入了，我想目的不仅仅为了积分、成本降低以及舆论的群起攻之，更希望推动汽车行业节能减排的发展，这是极具责任感的一件事儿。

日产的初心没有变，奇骏也没有变。既然它已经迈出了冒险第一步，我们何不用宽容的态度去试着接触然后鼓励呢？