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数说汽车│宝能汽车危矣,房地产企业造车是否难逃宿命?

2021年08月25日 11:09:07
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来源:车经社

据悉,宝能系正陷入前所未有的困境中,多个理财产品均出现逾期的情况。虽然宝能集团董事长姚振华表示将坚决兑付每一分钱,但各种讨论依旧甚嚣尘上。

与此同时,宝能汽车位于江苏昆山、云南昆明和陕西西安的制造基地已经处于停工状态,员工工资、社保也存在拖欠和断缴的情况。据悉,宝能汽车从年初的23000人锐减至目前的8400人,且还在不断减少。

今年前7月,观致汽车的批发量仅为5049辆,不足其他车企单一车型一个月的销量。车经社掌握的实销数据显示,今年前7月其实际销量仅为4183辆,月均实销不足600辆。这对于2018年年销量还有6.3万辆的观致汽车来说,简直就是灾难。

山雨欲来风满楼,跨界造车真的很难吗?从宝能的身上不难看出,作为汽车行业的"外来者","隔行如隔山"是客观存在的,造车简直是不可思议的困难,原先财大气粗的房地产企业造车也并非一帆风顺。

让我们先回顾一下宝能造车的历史,或许你就明白了。

近年来,新能源汽车成了"香饽饽"。飙升的股价、狂奔的市值,让所有人对新能源汽车充满期待,跨界造车也成为一种潮流。

截止目前,苹果、谷歌、乐视、阿里巴巴、百度、华为、小米等科技巨头,以及众多造车新势力,纷纷染指新能源汽车领域。除了科技公司和互联网企业,很多房地产企业也挤进了新能源汽车赛道。

毕竟,房地产在城市化进程中大放异彩,但是一旦城市化进程率接近或达到70%左右,且人口红利带来的更新速度很慢,房地产行业必然面临转型的现实需求。而新能源汽车如今可以获得大量的政策扶持,何乐而不为呢?

宝能进军汽车行业始于2017年3月,并于2018年年初购入观致汽车51%的股权,成为观致汽车控股股东,还购入长安PSA。不过,宝能汽车豪掷百亿购入观致汽车、长安PSA后,虽然领导层换了一拨又一拨,新产品竞争力不足,但其市场表现并不如意。

从宝能以及其他类似企业的发展情况来看,房地产企业跨界造车能否成功,还有待时间验证,大概率是"凶多吉少"。究其原因,造车不同于房地产,绝非一日之功,这对任何一个跨界入局者来说都是巨大且长期的挑战。

跨界造车之所以盛行,一方面得益于市场的追捧,另一方面则是技术门槛的降低。在这次大规模跨界造车前,上一个巨头纷纷跨界进入的是智能手机领域。

彼时,3G技术兴起、4G网络开始布局,全球智能手机方兴未艾。联发科通过"交钥匙工程",一度成为全球最大的手机芯片系统供货商。这种模式的逐渐成熟,也让跨界进入手机生产领域的厂商激增。

历史是一个不断重复的过程。

传统汽车最为核心的三大件是发动机、变速箱和底盘,这是传统车企的核心竞争力。随着电动汽车的兴起,造车最大的"三大件"技术门槛一下子"消失"了,甚至变得同质化了。

如此一来,传统车企失去了技术壁垒的护城河,造车不再遥不可及。技术门槛的"消失"解决了绝大部分造车的难题,让跨界造车逐渐成为市场的热点。不过,跨界造车也有出身"鄙视链",相比于房地产企业造车,消费者对科技巨头造车更加信任。

诚然,房地产企业有充分可调动的资本,善于处理关系,但作为房地产企业,其局限性也很大。房地产本质上是"金融产品",在行业景气期,无论什么样的房企,建房子、卖房子都不成问题,而且技术、建造等都不存在难题。

汽车不同于房地产,"买到"不等于"拥有",距离掌握新核心技术以及批量交付,还有很长的路要走。在汽车产能过剩+消费升级的大环境下,新能源汽车不是有钱就可以做好的。

某种程度上,房地产造车的观念难以改变,是其造车的最大障碍。‍

业内有句名言,叫做过房地产的,就不愿意碰其他实业了,如果做过金融的,可能连房地产都不想碰了。房地产企业习惯了大投入、高回报,而造车是一个漫长的过程,需要经得住诱惑、耐得住寂寞。

总的来看,面对汽车行业百年一遇的大变革,跨界造车迎来了绝佳的发展机遇。但是,跨界造车绝非易事,不仅需要投入天量资金,还得跨越研发、制造、交付、售后等无数个障碍。

至于宝能及其他类似房地产企业跨界造车的结局如何,就交给时间去检验吧!

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